查看所有试题
- 调车作业时,道岔开通信号昼间显示的方法是：拢起的黄色信号旗高举头上（）。超长列车是指（）超过运行图区段规定长度的列车。《行规》中规定,衡器维修车编挂于旅客列车的位置按（）的命令执行。铁路无线调车灯显系统
- 严禁在运行中的机车、车辆前面（）。铁路平面无线调车A型号调车长台,操作过程中,任何时候按下红键1.5s或听到提示音后马上松开按键都能发（）。车辆修程,客车和特种用途车按走行公里进行检修,最高运行速度不超过120km
- 必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法,以及接近线路的一切（）和距离。铁路平面无线调车B型号调车长台,直接发五车信号时用（）较大事故构成条件之一是（）。密接式车钩车辆的摘挂和软管的摘解由调车人员负责,其他
- 摘接风管、调整钩位、处理钩销时,必须等列车、车列（）,并得到调车长的回示,昼间由调车长防护,夜间必须向调车长显示停车信号。调车作业中使用听觉信号时,鸣示音响长声为（）s。停妥5
3#
2
1
- 作业人员伤亡事故原因不清,或公安机关已立案但尚无明确结论的,定（）事故。铁路平面无线调车A型号电台,在调车作业中,连结员或制动员按下红键时,辅助语音提示为（）。《行规》中规定,衡器维修车编挂于旅客列车的位置
- 事故调查处理应坚持以事实为依据,以（）为准绳,认真调查分析,查明原因,认定损失,定性定责,追究责任,总结教训,提出整改措施。法律、法规、规章
- 因货物装载加固不良造成事故,定（）责任；属托运人自装货物的,定托运人责任,货物承运单位监督检查失职的,追究货物承运单位同等责任。铁路平面无线调车B型号调车长台,直接发五车信号时用（）车辆修程,客车和特种用途
- 因列车折角塞门关闭造成事故,无法判明责任的定（）铁路运输企业责任事故。无线调车设备管理体制实行（）两级管理。造成（）人以下重伤,构成一般B类事故。区间调车作业发生冲突、脱轨故事时,定（）。《行规》中规定,
- 因调车作业超速连挂和“禁溜车”溜放等造成货物装载加固状态破坏而引发的事故,定（）责任。《行规》中规定,衡器维修车编挂于旅客列车的位置按（）的命令执行。车站应设在线路平道、直线的宽阔处。必须设在坡道上时,其
- 正线系指连结车站并（）或直股伸入车站的线路。铁路平面无线调车A型号电台,在调车作业中,连结员或制动员按下绿键时,辅助语音提示为（）。调车作业中使用听觉信号时,音响间隔为（）s。贯穿起动
推进
紧急停车（×号×号
- 机车车辆包括铁路机车、客车、货车、动车、（）及各类自轮运转特种设备等。施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间,按（）起计算。在空线上牵引运行时,40km/h；推进运行时（）。不能使用安全带的车辆,如：（）等,
- （）系指客运列车以外的其他列车。造成（）人死亡,构成特别重大事故铁路无线调车灯显系统由（）和固定设备组成。有下列情形之一,未构成较大以上事故的,为一般A类事故（）。调车作业计划由调车领导人（）编制,以调车
- 依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定,事故分为特别重大事故、重大事故、（）和一般事故四个等级。车辆修程,客车和特种用途车按走行公里进行检修,最高运行速度不超过120km/h的客车分为（）。较大事故厂修
- 占用线系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或（）的线路。使用列车无线调度电话传达调车作业计划不准超过（）钩。《行规》中规定,200km/h动车组通过车站时,车站须提前（）min停止进路上的作业和对列车运
- 无固定调车机利用本务机调车作业的中间站,调车作业时,由（）负责将机车控制器送往机车,安放适当牢固位置,作业完了及时取回。造成（）人以下重伤,构成一般B类事故。调车作业中使用听觉信号,重复鸣示时,应间隔（）s以
- 无固定调车机的车站,应配备（）的便携机车控制器,一台使用,一台备用。铁路平面无线调车A型号调车长台,调车长按下绿键（2s）,信令显示（）。无线调车设备管理体制实行（）两级管理。区间调车作业发生冲突、脱轨故事时
- 使用无线灯显调车,（）必须按《技规》中关于灯显信号显示的规定发送显示指令。调车作业中使用听觉信号时,音响间隔为（）s。调车人员5
3
2
1#
- 无线调车设备的维护工作分为日常维修、（）和重点整修。铁路平面无线调车A型号调车长台,调车长连续按压两次绿键,信令显示一个绿灯,其显示意义是（）。施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间,按（）起计算。尽头
- 机车无线调车设备、（）必须按调车组的编制配备齐全。货运列车脱轨6辆以上（）辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或中断其他线路铁路行车48小时以上,构成重大事故。客运列车脱轨（）,构成较大事故。昼间显示十
- 不准用电台通话（）,调车组其他人员手持电台有两台以上（含两台）发生故障时,应立即更换,不更换要停止本人作业。单机挂车,连挂前由车站彻底检查货物装载状态,并将编组顺序表和货运单据交与（）。《铁路交通事故调查
- 铁路平面无线调车系统A型号调车长台,调车长按下绿键后松开再按下黄键,此时发出的调车指令为（）。溜放
- 车站要会同（）制定无线调车灯显设备使用办法,并按规定的频率、手持电台编号固定使用,不得擅自改换频率,必须改换时,由局运输处批准。《行规》中规定,200km/h动车组通过车站时,车站须提前（）min停止进路上的作业和对
- 道岔除（）或修理时外,均须保持定位。铁路无线调车灯显系统固定设备,具有（）和识别调车人员发出的呼叫信号等功能。区间：铁路线路以车站进站信号机（或站界标）、线路所、自动闭塞区间通过信号机划分的线段,分别称
- 机车、客车、（）、发电车、试验车及大型养路机械,均须备有灭火器。无线调车设备管理体制实行（）两级管理。调车作业人员接班后,在（）的主持下进行电台试验,性能良好再作业。货物列车中机械冷藏车组应尽量编挂于列
- 厂矿企业自备（）特种设备过轨时,未经铁路机车车辆人员检查确认的,禁止编入列车。《行规》中规定,到达超长列车因妨碍邻线而需要转线时,可由本务机车担当（）转线作业。对转线车辆的技术检查,可在转线后进行。机车#
- 列车重量应根据（）状况及其设备条件确定。对停留车辆放置防溜枕木的揭示符号是（）。机车型号
机车牵引力#
区段内线路#
其他X
‖#
＄
T
- 预告、（）信号机,正常情况下显示距离不得小于400m。铁路平面无线调车A型号调车长台,操作过程中,任何时候按下红键1.5s或听到提示音后马上松开按键都能发（）。铁路无线调车灯显系统由（）和固定设备组成。顺线路走时
- 信号装置一般分为（）两类。尽头线取送的车辆距末端站台或车档近于10m时,距停留车30m要一度停车,通知司机严格控制速度行进,连挂速度不超过（）km／h。以下情形,构成一般C类事故的是（）。区间：铁路线路以车站进站信
- （）信号机,正常情况下显示距离不得小于800m。调车作业人员接班后,在（）的主持下进行电台试验,性能良好再作业。列车重量应根据（）状况及其设备条件确定。通过
高柱出站#
高柱进路#
接近调车领导人
无线电台维修人
- 进站、（）信号机,正常情况下显示距离不得小于1000m。铁路无线调车灯显系统机车设备,由机控器主机（含电源）、（）等组成。无线调车设备的使用范围包括（）,调车区长,车站值班员（信号员）及调车司机。通过#
接近#
- 车辆修程,货车分为（）。车辆运行中,使用人力制动机时,必须（）。要做到“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆,如：（）等,作业时必须选好站立地点。道岔除（）或修理时外,均须保持定位。厂修#
段修#
辅
- 铁路机车分为（）。在空线上牵引运行时,40km/h；推进运行时（）。使用无线调车灯显作业时,调车人员应正确及时发出信号指令和用语,做到（）（作业用语由铁路局规定）。有下列情形之一,未构成较大以上事故的,为一般A类
- 区间：铁路线路以车站进站信号机（或站界标）、线路所、自动闭塞区间通过信号机划分的线段,分别称为（）。在现行的《技规》中,使用无线调车灯显设备时,机车驾驶室内的灯光显示器上的灯光排列顺序（）。无线调车设备
- 轨道由（）、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。铁路平面无线调车A型号调车长台,调车长按下绿键松开再按下红键,信令显示绿、红灯交替后绿灯长亮,其显示意义是（）去专用线或货物线调车作业,须事先指派专人检查
- 调车作业计划由调车领导人（）编制,以调车作业通知单的方式布置。造成（）人以下重伤,构成一般B类事故。值班主任
车站值班员#
车站调度员#
调车区长#10
5#
3
2
- 单机挂车时,列车调度员要将挂车辆数以调度命令通知司机及各经由站,调度命令中明确（）,各站接车时要确认编挂车数。较大事故构成条件之一是（）。推进挂车时,调车指挥人要按停留车情况,正确及时地显示减速及十、五、
- 调车扳道人员使用口笛、号角鸣示二短声时表示的意义有：（）。无线调车设备管理体制实行（）两级管理。《行规》中规定,在集中联锁进路上进行平面调车作业时,每钩车必须单独确认进路和信号显示状态。溜放调车时,只能
- 单端司机室的内燃机车在调车作业、机车整备、（）时可逆向运行；因无转向设备,单机或担当小运转列车牵引时可逆向运行。调车作业人员接班后,在（）的主持下进行电台试验,性能良好再作业。造成（）人以下重伤,构成一般
- 推进车辆挂车时,距停留车位置十、五、三车时,速度应分别控制到（）。铁路平面无线调车A型号调车长台,操作过程中,任何时候按下红键1.5s或听到提示音后马上松开按键都能发（）。单机挂车的数量不分空重及区段内坡度,但
- 调车扳道人员使用口笛、号角鸣示一短声时表示的意义有：（）。车辆修程,货车分为（）。试验制动机减压#
一道#
三车#
试拉#厂修#
段修#
辅修#
轴检#
川公网安备 51012202001360号