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- 造成（）死亡,构成重大事故。调车作业中使用听觉信号时,音响间隔为（）s。用于侧向通过列车,速度80km/h以上至140km/h的单开道岔,不得小于（）号。10人以上30人以下#
2人以上10人以下
3人以上30人以下
10人以上50人以
- 对停留车辆放置防溜枕木的揭示符号是（）。顺线路走时,应走两线路中间,并注意邻线的（）状态。X
‖#
＄
T机车#
车辆#
信号设备
货物装载#
- 较大事故构成条件之一是（）。中断其他线路铁路行车6小时及以上
中断其他线路铁路行车10小时及以上#
中断其他线路铁路行车48小时及以上
中断其他线路铁路行车60小时及以上
- 超长列车是指（）超过运行图区段规定长度的列车。车辆长度
列车长度#
调车车列长度
机车长度
- 铁路平面无线调车A型号调车长台,操作过程中,任何时候按下红键1.5s或听到提示音后马上松开按键都能发（）。铁路平面无线调车A型号调车长台,调车长按下绿键松开再按下红键,信令显示绿、红灯交替后绿灯长亮,其显示意义
- 尽头线取送的车辆距末端站台或车档近于10m时,距停留车30m要一度停车,通知司机严格控制速度行进,连挂速度不超过（）km／h。单机挂车,连挂前由车站彻底检查货物装载状态,并将编组顺序表和货运单据交与（）。3#
5
10
15
- 无线调车设备管理体制实行（）两级管理。铁道部、铁路局
铁路局、站段#
站段、车间
车间、班组
- 调车扳道人员使用口笛、号角鸣示二短声时表示的意义有：（）。试验制动机缓解#
二道#
五车#
减速
- 造成（）人死亡,构成特别重大事故去专用线或货物线调车作业,须事先指派专人检查线路有无障碍物、大门开启状态及（）情况；事先派人检查有困难时,应在《站细》中规定检查确认办法。动车组（）分为内燃动车组和电力动
- 关于WindowsNT的中断和异常,下列描述不正确的是（）。中断是异步事件,异常是同步事件
当中断和异常发生并被系统捕捉后,系统将处理机的控制权转交给陷阱处理程序
在中断服务期间将屏蔽掉其他所有的中断#
系统服务调用
- 昼间显示十、五、三车距离信号的方法是展开的绿色信号旗单臂平伸,在距离停留车十车、五车、三车时分别下压（）次。不能使用安全带的车辆,如：（）等,作业时必须选好站立地点。5、4、3
4、3、2
3、2、1#
都不正确平车
- 区间调车作业发生冲突、脱轨故事时,定（）。用于侧向通过列车,速度80km/h以上至140km/h的单开道岔,不得小于（）号。调车事故
列车事故#
按当时情况判定是调车事故还是列车事故
非事故18
30#
12
9
- 车辆运行中,使用人力制动机时,必须（）。要做到“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。在空线上牵引运行时,40km/h；推进运行时（）。抓牢
使用安全带#
站稳
精力集中5km/h
15km/h
30km/h#
40km/h
- 接发列车人员应熟知站内一切行车设备,并随时注意（）,如遇设备发生异状或变化时,应及时通知有关人员并采取安全措施。夜间试拉信号的显示方式是绿色或白色灯光（）。使用情况#
机车、车辆运行情况
机车、车辆运行和货
- 《行规》中规定,衡器维修车编挂于旅客列车的位置按（）的命令执行。调车扳道人员使用口笛、号角鸣示一短声时表示的意义有：（）。列车调度员
机车调度员
客运调度员#
特运调度员试验制动机减压#
一道#
三车#
试拉#
- 铁路平面无线调车A型号调车长台,调车长连续按压三次黄键,信令显示黄灯长亮,其显示意义是（）。单机挂车的数量不分空重及区段内坡度,均以（）辆为限,但不准超过该区段牵引定数,并接通制动软管。用于侧向通过列车,速度
- 列车相撞是（）事故。夜间试拉信号的显示方式是绿色或白色灯光（）。不准在（）坐卧或站立。进站、（）信号机,正常情况下显示距离不得小于1000m。一般A类
一般B类
一般C类#
一般D类下压数次
下压数次后再左右小动
上
- 铁路平面无线调车B型号调车长台,直接发三车信号时用（）铁路无线调车灯显系统固定设备,由（）及馈线组成。调车作业人员要爱护调车设备,正确操作使用,电台要做到（）、避免日晒、高温和火烤。厂矿企业自备（）特种设
- 列车运行中刮坏行车设备设施,列（）事故。施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间,按（）起计算。较大
一般B类
一般C类#
一般D类发生事故时的时间
原计划施工封锁开始时间
原计划施工封锁开通时间#
取封锁施工时
- 造成（）人以下重伤,构成一般B类事故。货物列车中机械冷藏车组应尽量编挂于列车（）。有下列情形之一,未构成较大以上事故的,为一般A类事故（）。不能使用安全带的车辆,如：（）等,作业时必须选好站立地点。铁路机车
- 调车作业中使用听觉信号时,音响间隔为（）s。5
3
2
1#
- 《行规》中规定,在集中联锁进路上进行平面调车作业时,每钩车必须单独确认进路和信号显示状态。溜放调车时,只能进行（）（设有连续溜放进路条件的除外）。连续溜放
单钩溜放#
多组溜放
惰力溜放
- 调车作业中使用听觉信号,重复鸣示时,应间隔（）s以上。5#
3
2
1
- 造成（）死亡,构成重大事故。有下列情形之一,未构成较大以上事故的,为一般A类事故（）。10人以上30人以下#
2人以上10人以下
3人以上30人以下
10人以上50人以下中断其他线路铁路行车10小时以上。
其他线路双线行车中
- 铁路平面无线调车A型号调车长台,操作过程中,任何时候按下红键1.5s或听到提示音后马上松开按键都能发（）。夜间试拉信号的显示方式是绿色或白色灯光（）。铁路无线调车灯显系统机车设备,具有（）识别及显示功能,对调
- 铁路无线调车灯显系统固定设备,由（）及馈线组成。机控器主机
调车区长控制器#
话筒#
天线#
- 单机挂车时,列车调度员要将挂车辆数以调度命令通知司机及各经由站,调度命令中明确（）,各站接车时要确认编挂车数。挂车辆数#
尾部车种#
车号#
总重
- 造成（）死亡,构成重大事故。调车作业中使用听觉信号时,鸣示音响短声为（）s。以下情形,构成一般C类事故的是（）。10人以上30人以下#
2人以上10人以下
3人以上30人以下
10人以上50人以下5
3
2
1#货运列车脱轨#
调车
- 行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上,或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车（）小时以上（仅指正线）,列一般D类事故调车作业中使用听觉信号,重复鸣示时,应间隔（）s以上。事故发生后,报告
- 车辆运行中,使用人力制动机时,必须（）。要做到“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。铁路无线调车灯显系统机车设备分（）。抓牢
使用安全带#
站稳
精力集中频道
频率
固定机控器#
便携机控器#
- 客运列车脱轨（）,均以（）辆为限,但不准超过该区段牵引定数,并接通制动软管。密接式车钩车辆的摘挂和软管的摘解由调车人员负责,其他由列检人员负责,无列检作业时由（）负责。铁路无线调车灯显系统便携设备,具有（）
- 铁路无线调车灯显系统机车设备分（）。发生以下哪种情况,属一般D类事故（）。《铁路交通事故调查处理规则》规定。（）等发生事故进行调查处理,适用本规则。频道
频率
固定机控器#
便携机控器#挤道岔#
调车脱轨#
列车
- 接发列车人员应熟知站内一切行车设备,并随时注意（）,如遇设备发生异状或变化时,应及时通知有关人员并采取安全措施。对停留车辆使用防溜紧固器的揭示符号是（）。使用情况#
机车、车辆运行情况
机车、车辆运行和货物
- 调车扳道人员使用口笛、号角鸣示一短声时表示的意义有：（）。试验制动机减压#
一道#
三车#
试拉#
- 调车作业中,车辆因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时,须经车站值班员、调车区长准许,在不影响（）的情况下方可进行,装卸完了后,应立即送入警冲标内方。横越线路时,应一站、二看、三通过,注意左右（）的动态及脚
- 关于WindowsNT的中断和异常,下列描述不正确的是（）。较大事故构成条件之一是（）。对停留车辆使用防溜紧固器的揭示符号是（）。调车作业中使用听觉信号时,鸣示音响短声为（）s。铁路无线调车灯显系统便携设备应能在
- 临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并（）。客运列车脱轨（）,构成较大事故。尽头线取送的车辆距末端站台或车档近于10m时,距停留车30m要一度停车,通知司机严格控制速度行进,连挂速度不超过（）km
- 调车作业中,车辆临时停在警冲标外方时,（）完了后,应立即送入警冲标内方。密接式车钩车辆的摘挂和软管的摘解由调车人员负责,其他由列检人员负责,无列检作业时由（）负责。铁路无线调车灯显系统机车设备分（）。发生
- 中间站一批调车作业中临时停留的车辆,须拧紧（）车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。较大事故构成条件之一是（）。对停留车辆放置防溜枕木的揭示符号是（）。单端司机室的内燃机车在调车作业、机车整备、（）
- 中间站停留车辆,无论停留的线路是否有坡道,均应（）,拧紧两端车辆的人力制动机,并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。连挂在一起
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