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- 制造、检修的机车车辆及其重要配件须经铁路局（集团）指派的监造机构监造,符合要求后,方准交付使用。（）正确#
错误
- 新设备（包括改造后的设备）投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则,经过技术测验合格后,方可使用。（）正确#
错误
- 铁路设计部门和建设单位应严格控制进入铁路的产品质量,建立必要的产品质量检验和质量问题追究制度。质量抽查不合格或实行准入管理但未获得相关资质的产品,不得在铁路使用。（）有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200k
- 铁路重要产品须按有关规定,执行行政许可、产品认证等铁路产品准入制度。（）有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不应小于（）在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上,应涂（
- 新建铁路工程竣工后,应按规定进行验收,然后进行安全评估。（）有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不应小于（）救援列车进入封锁区间后,在瞭望距离内能够随时停车的速度运行,最高不得超过（）,在
- 铁路基本建设项目中的环境保护、节能、水土保持、劳动安全、职业卫生、消防、安全防护、公共安全等设施,必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。（）牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于（）m。机车车辆等
- 工程施工须按照批准的设计文件的要求进行,严格执行工程建设项目招投标和配合制度。（）路肩标高受洪水或潮水位控制时,其路肩标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高加壅水高再加（）。侧向接发停车货物列车并位于正线的单
- 铁路设计工作必须由具有资质的单位承担,根据已批准的可行性研究报告进行,并充分听取建设单位、使用部门的意见。（）在电气化铁路竣工时,由施工单位在接触网支柱內缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线,开通前供电、工务
- 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）适用于250km/h以下的铁路。（）自动闭塞方式下进站信号机共有（）种显示。正确#
错误3
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5
6#
- 铁路的基本建设、产品制造应综合配套,保证质量,采用系统集成技术,采用保证行车安全的技术设备,不断提高运输能力。（）曲线地段的外轨超高,应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过（）。列车
- 铁路运输具有高度集中的特点,各工作环节须紧密联系、协同配合。（）正确#
错误
- 为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离,不得小于（）。有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为160km/h及以下的铁路,位于路堤上的路肩宽度不应小于（）,其有
- 线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于（）处（警冲标除外）。牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于（）m。安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于（）。A、3m
B、3.1m#
C、3.5m3.5#
1.5
4.5
- 在站内线路上检查、修理、整备车辆时,应在两端来车方向的左侧钢轨设臵带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护,前后两端的防护距离均应不小于（）m；不足时应将道岔锁闭在不能通往该线的位臵。曲线地段的外轨超
- （）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。钢轨绝缘接头的最小轨缝为（）mm,最大轨缝为构造轨缝。A、正线#
B、站线
C、段管线6#
7
8
- 客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。曲线地段的外轨超高,应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过（）。曲线地段的外轨超高,应按有关规定的办法和标准
- 在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上,应涂（）黑斜线,以示与其他通过信号机相区别。在电气化铁路上,铁路道口通路两面应设限高架,其通过高度不得超过（）。道口两侧不宜设臵接触网锚段关节,不
- 铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高,双线地段不得超过（）。牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于（）m。铁路信号机应采用色灯信号机,色灯信号机应采用高柱信号机,但（）可采用矮型信号机。A、125mm
B、140mm
C
- 安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于（）。在电气化区段接触网电分相前方,分别设断电标、禁止双弓标。对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、特快货物列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、快
- 用于侧向通过列车,速度80km/h以上至140km/h的单开道岔,其辙叉号数不得小于（）。客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。（）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。A、9号
B
- 铁路信号机应采用色灯信号机,色灯信号机应采用高柱信号机,但（）可采用矮型信号机。进站引导信号显示为（）。铁路用地分为运输生产用地、（）、生活设施用地和其他用地。安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度
- 铁路用地分为运输生产用地、（）、生活设施用地和其他用地。低于（）的限速按调度命令执行。A、辅助生产用地#
B、制作间用地
C、材料房用地A、80km/h#
B、100km/h
C、120km/h
- 电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,距接触网终点标应有（）的安全距离。对接触网设备限界检查,（）不少于一次。A、5m
B、10m#
C、20mA、每2年
B、每3年
C、每五年#
- 一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间,应按区间规定的运行时间另加3min,但不得少于（）。铁路用地分为运输生产用地、（）、生活设施用地和其他用地。客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的
- 低于（）的限速按调度命令执行。一旦发生灾害,积极组织抢修,尽快修复,争取不中断行车或减少中断行车时间。设备修复后,须（）。A、80km/h#
B、100km/h
C、120km/hA、符合通车条件
B、达到规定标准#
C、减速通过
- 动车组一般情况下不得通过半径小于（）的曲线,通过曲线半径为250m曲线时,限速15km/h。对接触网设备限界检查,（）不少于一次。在电气化区段接触网电分相前方,分别设断电标、禁止双弓标。对于最高运行速度大于120km/h
- 救援列车进入封锁区间后,在瞭望距离内能够随时停车的速度运行,最高不得超过（）,在防护人员处或压上响墩后停车,联系确认,由施工单位在接触网支柱內缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线,开通前供电、工务单位要共同复查
- 救援列车进入封锁区间后,在接近被救援列车或车列（）时,要严格控制速度。有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不应小于（）A、3km
B、2km#
C、1kmA、1.0m#
B、1.2m
C、1.5m
- 自动闭塞方式下进站信号机共有（）种显示。铁路基础设施实行天窗修制度,并推行（）、专业化集中修制度。列车运行速度（）及以上线路全封闭、全立交,线路两侧按标准进行栅栏封闭,并设臵相应的警示标志。3
4
5
6#A、预
- 进站信号机显示（）为侧线接车。对接触网状态,（）检查一次；黄灯
红灯
双黄#
绿灯A、每半年
B、每季
C、每月#
- 在四显示自动闭塞区段,出站信号机故障时,列车进入闭塞分区的凭证为（）。（）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。A、调度命令
B、绿色许可证#
C、路票A、正线#
B、站线
C、段管线
- 进站引导信号显示为（）。安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于（）。用于侧向通过列车,速度80km/h以上至140km/h的单开道岔,其辙叉号数不得小于（）。道岔编号,从列车到达方向起顺序编号,上行为（）
- 特别用途线是指安全线和（）。一旦发生灾害,积极组织抢修,尽快修复,争取不中断行车或减少中断行车时间。设备修复后,须（）。列车运行速度（）及以上线路全封闭、全立交,并设臵相应的警示标志。救援列车进入封锁区间
- 机车车辆等技术设备须有（）统一规定的标记。铁路局
铁道部#
国家
- 钢轨绝缘接头的最小轨缝为（）mm,最大轨缝为构造轨缝。侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站不得小于12号,在其他车站不得小于（）。6#
7
8A、6号
B、9号#
C、12号
- 直线轨距标准规定为（）mm。侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站不得小于12号,在其他车站不得小于（）。35KV及以上电力线路的电杆內缘至线路中心的水平距离不小于杆高加（）mm。铁路信号机应采用色灯
- 在电气化区段接触网电分相前方,分别设断电标、禁止双弓标。对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、特快货物列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、快速货物班列运行的线路,在断电标的前方增设特殊断电标。在接触
- 视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使停车信号显示距离不足1000m,注意或减速信号显示距离不足（）m,调车信号及调车手信号显示距离不足（）m时,应使用夜间信号。路肩标高受
- 在电气化铁路竣工时,由施工单位在接触网支柱內缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线,开通前供电、工务单位要共同复查确认,有砟轨道每年复测一次,复测结果与原轨面标准线误差不大于（）。A、±20
B、±30#
C、±50
- 35KV及以上电力线路的电杆內缘至线路中心的水平距离不小于杆高加（）mm。铁路基础设施实行天窗修制度,并推行（）、专业化集中修制度。曲线地段的外轨超高,应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得
川公网安备 51012202001360号