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- 对接触网设备限界检查,（）不少于一次。直线轨距标准规定为（）mm。低于（）的限速按调度命令执行。A、每2年
B、每3年
C、每五年#135
1433
1435#A、80km/h#
B、100km/h
C、120km/h
- 特别用途线是指安全线和（）。避难线#
岔线
到发线
- 一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间,应按区间规定的运行时间另加3min,但不得少于（）。电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,距接触网终点标应有（）的安全距离。安全线
- 牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于（）m。线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于（）处（警冲标除外）。3.5#
1.5
4.5
5A、3m
B、3.1m#
C、3.5m
- 直线轨距标准规定为（）mm。135
1433
1435#
- 在电气化铁路上,铁路道口通路两面应设限高架,其通过高度不得超过（）。道口两侧不宜设臵接触网锚段关节,不应设臵锚柱。铁路信号机应采用色灯信号机,色灯信号机应采用高柱信号机,但（）可采用矮型信号机。为保证人身
- 尽快修复,争取不中断行车或减少中断行车时间。设备修复后,须（）。钢轨绝缘接头的最小轨缝为（）mm,最大轨缝为构造轨缝。动车组一般情况下不得通过半径小于（）的曲线,通过曲线半径为250m曲线时,限速15km/h。一切电
- 凡影响行车的施工及故障地点的线路,均应设置防护。未设好防护,禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件,禁止撤除防护、放行列车。施工防护的设置与撤除,由（）决定。施工负责人#
安全员
调度
工地负责人
- 一旦发生灾害,积极组织抢修,尽快修复,争取不中断行车或减少中断行车时间。设备修复后,须（）。在电气化铁路上,铁路道口通路两面应设限高架,其通过高度不得超过（）。道口两侧不宜设臵接触网锚段关节,不应设臵锚柱。A
- 曲线地段的外轨超高,应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过（）。救援列车进入封锁区间后,在接近被救援列车或车列（）时,要严格控制速度。低于（）的限速按调度命令执行。铁路用地分为运输
- 机车车辆等技术设备须有（）统一规定的标记。自动闭塞方式下进站信号机共有（）种显示。动车组一般情况下不得通过半径小于（）的曲线,通过曲线半径为250m曲线时,限速15km/h。铁路用地分为运输生产用地、（）、生活设
- 自动闭塞方式下进站信号机共有（）种显示。救援列车进入封锁区间后,在瞭望距离内能够随时停车的速度运行,最高不得超过（）,在防护人员处或压上响墩后停车,联系确认,并按要求进行作业。3
4
5
6#A、10km/h
B、15km/h
C
- 救援列车进入封锁区间后,在接近被救援列车或车列（）时,要严格控制速度。A、3km
B、2km#
C、1km
- 动车组一般情况下不得通过半径小于（）的曲线,通过曲线半径为250m曲线时,限速15km/h。为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离,不得小于（）。A、600m
B
- 凡影响行车的施工及故障地点的线路,均应设置防护。未设好防护,禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件,禁止撤除防护、放行列车。施工防护的设置与撤除,由（）决定。（）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线
- 减速防护地段终端信号表面有反光材料的绿色圆牌。在单线区段,司机应看线路（）减速信号牌背面的绿色圆牌。对接触网设备限界检查,（）不少于一次。牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于（）m。动车组重联或长编组
- 道岔编号,从列车到达方向起顺序编号,下行为单号；尽头线上,向线路终点方向顺序编号。一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间,应按区间规定的运行时间另加3min,色灯信号机应采用高柱信号机,但（）
- 新《技规》对曲线轨距加宽值规定：245＞r≥195,加宽值为（）mm。10#
0
5
15
- 在电气化区段作业时,更换轨道电路绝缘时,应在确认扼流变压器连接线各部连接良好后,方准开始作业。（）机车车辆等技术设备须有（）统一规定的标记。安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于（）。用于侧
- 冬季室外作业时,戴任何防寒帽都可以。（）铁路基础设施实行天窗修制度,并推行（）、专业化集中修制度。35KV及以上电力线路的电杆內缘至线路中心的水平距离不小于杆高加（）mm。在电气化区段接触网电分相前方,分别设
- 凡影响行车的施工及故障地点的线路,均应设臵防护。（）曲线地段的外轨超高,应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过（）。动车组重联或长编组时,工作受电弓间距为（）。正确#
错误A、150mm#
B
- 横越线路时,须执行“一站,二看,三通过”的制度。（）路肩标高受洪水或潮水位控制时,其路肩标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高加壅水高再加（）。列车运行速度（）及以上线路全封闭、全立交,线路两侧按标准进行栅栏封闭,
- 需要改变房建设备使用环境和用途时,须征得房建部门的同意,报铁路局相关部门批准。（）一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间,应按区间规定的运行时间另加3min,但不得少于（）。正确#
错误A、20m
- 需要拆除或报废房建设备时,须经铁路局办公会议审核,按规定办理固定资产报废手续。（）有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不应小于（）列车运行速度（）及以上线路全封闭、全立交,线路两侧按标准
- 信号装臵一般分为信号机和信号标志两类。（）路肩标高受洪水或潮水位控制时,其路肩标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高加壅水高再加（）。正确#
错误A、1.0m
B、0.8m
C、0.5m#
- 信号机应设在列车运行方向的或其所属线路的中心线上空。（）在电气化铁路竣工时,由施工单位在接触网支柱內缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线,开通前供电、工务单位要共同复查确认,有砟轨道每年复测一次,复测结果与原
- 机车停车位臵,应以地面信号机或有关停车标志为依据。（）在电气化区段接触网电分相前方,分别设断电标、禁止双弓标。对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、特快货物列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、快速货
- 进路、出站信号机故障时行车凭证为绿色许可证。（）在电气化区段接触网电分相前方,分别设断电标、禁止双弓标。对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、特快货物列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、快速货物班
- 不办理通过列车的到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。（）动车组重联或长编组时,工作受电弓间距为（）。机车车辆等技术设备须有（）统一规定的标记。一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,两列车的
- 信号机按类型分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。（）有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不应小于（）侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道
- 信号装臵一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。（）铁路基础设施实行天窗修制度,并推行（）、专业化集中修制度。铁路用地分为运输生产用地、（）、生活设施用地和其他用地。在站内线路上检查、修理、整备车辆时,
- 35KV及以上电力线路的电杆內缘至线路中心的水平距离不小于杆高加（）mm。A、2440
B、3100#
C、3500
- 听觉信号,长声为3s,短声为1s,音响间隔为1s。重复鸣示时,须间隔5s以上。（）新《技规》对曲线轨距加宽值规定：245＞r≥195,加宽值为（）mm。正确#
错误10#
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- 路肩标高受洪水或潮水位控制时,其路肩标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高加壅水高再加（）。曲线地段的外轨超高,应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高：单线地段不得超过（）。在电气化铁路竣工时,由施工单位
- 电力机车禁停标,设在站场、区间接触网不同供电臂间的电分段两端,电力机车在该标志提示的禁停区域内不得停留。（）铁路信号机应采用色灯信号机,色灯信号机应采用高柱信号机,但（）可采用矮型信号机。正确#
错误A、进
- 设严禁进入标。（）一旦发生灾害,尽快修复,出站信号机故障时,列车进入闭塞分区的凭证为（）。救援列车进入封锁区间后,在防护人员处或压上响墩后停车,色灯信号机应采用高柱信号机,但（）可采用矮型信号机。铁路线路曲
- 信号标志,设在列车运行方向的右侧。双线区段的轨道电路调谐区标志设在线路外侧。（）牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于（）m。路肩标高受洪水或潮水位控制时,其路肩标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高加壅水高
- 有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为160km/h及以下的铁路,位于路堤上的路肩宽度不应小于（）,位于路堑上的路肩宽度不应小于0.6m。侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站不得小于12号,在其他车站不得小于
- 铁路用地分为运输生产用地、（）、生活设施用地和其他用地。在站内线路上检查、修理、整备车辆时,应在两端来车方向的左侧钢轨设臵带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护,前后两端的防护距离均应不小于（）m；
- 在双线区段,退行的列车看不见邻线的预告标时,在距站界外1100m处特设一个预告标。（）钢轨绝缘接头的最小轨缝为（）mm,最大轨缝为构造轨缝。安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于（）。铁路线路曲线
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