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- 铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高,双线地段不得超过（）。（）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。A、125mm
B、140mm
C、150mm#A、正线#
B、站线
C、段管线
- 动车组一般情况下不得通过半径小于（）的曲线,通过曲线半径为250m曲线时,限速15km/h。A、600m
B、350m
C、250m#
- 客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。A、2000m#
B、2500m
C、3000m
- 安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于（）。A、70m
B、60m
C、50m#
- 在站内线路上检查、修理、整备车辆时,应在两端来车方向的左侧钢轨设臵带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护,前后两端的防护距离均应不小于（）m；不足时应将道岔锁闭在不能通往该线的位臵。A、20#
B、50
C、1
- 一旦发生灾害,积极组织抢修,尽快修复,争取不中断行车或减少中断行车时间。设备修复后,须（）。A、符合通车条件
B、达到规定标准#
C、减速通过
- 机车车辆等技术设备须有（）统一规定的标记。铁路局
铁道部#
国家
- 低于（）的限速按调度命令执行。电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,距接触网终点标应有（）的安全距离。A、80km/h#
B、100km/h
C、120km/hA、5m
B、10m#
C、20m
- 铁路基础设施实行天窗修制度,并推行（）、专业化集中修制度。列车运行速度（）及以上线路全封闭、全立交,线路两侧按标准进行栅栏封闭,并设臵相应的警示标志。钢轨绝缘接头的最小轨缝为（）mm,最大轨缝为构造轨缝。A
- 牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于（）m。3.5#
1.5
4.5
5
- 特别用途线是指安全线和（）。避难线#
岔线
到发线
- 直线轨距标准规定为（）mm。135
1433
1435#
- 一旦发生灾害,积极组织抢修,尽快修复,争取不中断行车或减少中断行车时间。设备修复后,须（）。在电气化铁路上,铁路道口通路两面应设限高架,其通过高度不得超过（）。道口两侧不宜设臵接触网锚段关节,不应设臵锚柱。A
- 动车组一般情况下不得通过半径小于（）的曲线,通过曲线半径为250m曲线时,限速15km/h。为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离,不得小于（）。A、600m
B
- 铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高,双线地段不得超过（）。线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于（）处（警冲标除外）。道岔编号,从列车到达方向起顺序编号,上行为（）,下行为单号；尽头线上,向线路终点方
- 铁路信号机应采用色灯信号机,色灯信号机应采用高柱信号机,但（）可采用矮型信号机。在站内线路上检查、修理、整备车辆时,应在两端来车方向的左侧钢轨设臵带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护,前后两端的防护
- 牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于（）m。在站内线路上检查、修理、整备车辆时,应在两端来车方向的左侧钢轨设臵带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护,前后两端的防护距离均应不小于（）m；不足时应将道
- 在电气化铁路竣工时,由施工单位在接触网支柱內缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线,开通前供电、工务单位要共同复查确认,有砟轨道每年复测一次,复测结果与原轨面标准线误差不大于（）。A、±20
B、±30#
C、±50
- 救援列车进入封锁区间后,在瞭望距离内能够随时停车的速度运行,最高不得超过（）,在防护人员处或压上响墩后停车,联系确认,并按要求进行作业。铁路信号机应采用色灯信号机,色灯信号机应采用高柱信号机,但（）可采用矮
- 铁路基础设施实行天窗修制度,并推行（）、专业化集中修制度。A、预防性计划修#
B、计划修
C、状态修
- 动车组一般情况下不得通过半径小于（）的曲线,通过曲线半径为250m曲线时,限速15km/h。客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。A、600m
B、350m
C、250m#A、2000m#
B、2500m
C、30
- 钢轨绝缘接头的最小轨缝为（）mm,最大轨缝为构造轨缝。进站引导信号显示为（）。6#
7
8一个绿灯和一个红灯
一个红灯和一个白灯#
一个黄灯和一个红
- 铁路信号机应采用色灯信号机,色灯信号机应采用高柱信号机,但（）可采用矮型信号机。A、进站信号机
B、不办理通过列车的到发线上的出站信号机#
C、通过信号机
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