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- 铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高,双线地段不得超过()。()是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。A、125mm
B、140mm
C、150mm#A、正线#
B、站线
C、段管线
- 特别用途线是指安全线和()。在四显示自动闭塞区段,出站信号机故障时,列车进入闭塞分区的凭证为()。道岔编号,从列车到达方向起顺序编号,上行为(),下行为单号;尽头线上,向线路终点方向顺序编号。避难线#
岔线
- 电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,距接触网终点标应有()的安全距离。A、5m
B、10m#
C、20m
- 有砟轨道路肩宽度:线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不应小于()路肩标高受洪水或潮水位控制时,其路肩标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高加壅水高再加()。侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站
- 对接触网状态,()检查一次;直线轨距标准规定为()mm。机车车辆等技术设备须有()统一规定的标记。用于侧向通过列车,速度80km/h以上至140km/h的单开道岔,其辙叉号数不得小于()。在站内线路上检查、修理、整备车
- 动车组一般情况下不得通过半径小于()的曲线,通过曲线半径为250m曲线时,限速15km/h。A、600m
B、350m
C、250m#
- 有砟轨道路肩宽度:线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不应小于()A、1.0m#
B、1.2m
C、1.5m
- 路肩标高受洪水或潮水位控制时,其路肩标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高加壅水高再加()。自动闭塞方式下进站信号机共有()种显示。新《技规》对曲线轨距加宽值规定:245>r≥195,加宽值为()mm。A、1.0m
B、0.8m
- 对接触网状态,()检查一次;路肩标高受洪水或潮水位控制时,其路肩标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高加壅水高再加()。35KV及以上电力线路的电杆內缘至线路中心的水平距离不小于杆高加()mm。为保证人身安全,除专
- 安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于()。道岔编号,从列车到达方向起顺序编号,上行为(),下行为单号;尽头线上,向线路终点方向顺序编号。A、70m
B、60m
C、50m#顺号
单号
双号#
- 客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为()。A、2000m#
B、2500m
C、3000m
- 客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为()。A、2000m#
B、2500m
C、3000m
- 动车组一般情况下不得通过半径小于()的曲线,通过曲线半径为250m曲线时,限速15km/h。道岔编号,从列车到达方向起顺序编号,上行为(),下行为单号;尽头线上,向线路终点方向顺序编号。A、600m
B、350m
C、250m#顺号
- 特别用途线是指安全线和()。电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,距接触网终点标应有()的安全距离。避难线#
岔线
到发线A、5m
B、10m#
C、20m
- 进站信号机显示()为侧线接车。黄灯
红灯
双黄#
绿灯
- 安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于()。A、70m
B、60m
C、50m#
- 对接触网设备限界检查,()不少于一次。一旦发生灾害,积极组织抢修,尽快修复,争取不中断行车或减少中断行车时间。设备修复后,须()。直线轨距标准规定为()mm。救援列车进入封锁区间后,在接近被救援列车或车列()
- 对接触网状态,()检查一次;电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,距接触网终点标应有()的安全距离。A、每半年
B、每季
C、每月#A、5m
B、10m#
C、20m
- 在站内线路上检查、修理、整备车辆时,应在两端来车方向的左侧钢轨设臵带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护,前后两端的防护距离均应不小于()m;不足时应将道岔锁闭在不能通往该线的位臵。A、20#
B、50
C、1
- ()是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。A、正线#
B、站线
C、段管线
- 一旦发生灾害,积极组织抢修,尽快修复,争取不中断行车或减少中断行车时间。设备修复后,须()。减速防护地段终端信号表面有反光材料的绿色圆牌。在单线区段,司机应看线路()减速信号牌背面的绿色圆牌。A、符合通车条
- 特别用途线是指安全线和()。()是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。避难线#
岔线
到发线A、正线#
B、站线
C、段管线
- 一旦发生灾害,积极组织抢修,尽快修复,争取不中断行车或减少中断行车时间。设备修复后,须()。A、符合通车条件
B、达到规定标准#
C、减速通过
- 对接触网设备限界检查,()不少于一次。曲线地段的外轨超高,应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高:单线地段不得超过()。在电气化铁路上,铁路道口通路两面应设限高架,其通过高度不得超过()。道口两侧不宜
- 一旦发生灾害,积极组织抢修,争取不中断行车或减少中断行车时间。设备修复后,连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间,应按区间规定的运行时间另加3min,但不得少于()。铁路信号机应采用色灯信号机,但()可采用
- 为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离,不得小于()。A、1000mm
B、1500mm
C、2000mm#
- 机车车辆等技术设备须有()统一规定的标记。铁路局
铁道部#
国家
- 进站信号机显示()为侧线接车。黄灯
红灯
双黄#
绿灯
- 低于()的限速按调度命令执行。电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,距接触网终点标应有()的安全距离。A、80km/h#
B、100km/h
C、120km/hA、5m
B、10m#
C、20m
- 一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间,应按区间规定的运行时间另加3min,但不得少于()。铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高,双线地段不得超过()。客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h
- 动车组重联或长编组时,工作受电弓间距为()。A、180~200m;
B、200~215m;#
C、215~230m。
- 一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间,应按区间规定的运行时间另加3min,但不得少于()。凡影响行车的施工及故障地点的线路,均应设置防护。未设好防护,禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车
- 铁路基础设施实行天窗修制度,并推行()、专业化集中修制度。列车运行速度()及以上线路全封闭、全立交,线路两侧按标准进行栅栏封闭,并设臵相应的警示标志。钢轨绝缘接头的最小轨缝为()mm,最大轨缝为构造轨缝。A
- 有砟轨道路肩宽度:线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不应小于()客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为()。()是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。A、1.0m#
B、1.2m
C
- 侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站不得小于12号,在其他车站不得小于()。在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上,应涂()黑斜线,以示与其他通过信号机相区别。减速防护地段终
- 直线轨距标准规定为()mm。机车车辆等技术设备须有()统一规定的标记。135
1433
1435#铁路局
铁道部#
国家
- 牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于()m。3.5#
1.5
4.5
5
- 35KV及以上电力线路的电杆內缘至线路中心的水平距离不小于杆高加()mm。A、2440
B、3100#
C、3500
- 曲线地段的外轨超高,应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高:单线地段不得超过()。动车组重联或长编组时,工作受电弓间距为()。凡影响行车的施工及故障地点的线路,均应设置防护。未设好防护,禁止开工。线路
- 进站信号机显示()为侧线接车。客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为()。黄灯
红灯
双黄#
绿灯A、2000m#
B、2500m
C、3000m