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- 听觉信号包括：号角、口笛、响墩等发出的音响和机车、动车组、自轮运转特种设备等的鸣笛声。（）高铁道岔应铺设在直线上,正线道岔不得与（）重叠。动车组走行线的最大坡度不宜大于（）,困难条件下不应大于35‰。正确#
- 高速铁路上机车动车组自轮运转特种设备作业中提示注意,相互联系等应使用通信备方式。（）铁路信号机应采用（）信号机。当动车组走行线的最大坡度大于（）时,宜铺设无砟轨道。（）及以下的电线路（包括通信线路、广播
- 高速铁路上列车标志的显示方式,昼间与夜间相同。（）隧道内空气标准达不到规定要求时,应设置（）,瓦斯隧道还应设置必要的瓦斯监测设备。铁路工作人员专用通道、作业门应有警示（）。到发线与相邻到发线的最小距离规
- 高速铁路出站发车进路信号机可设引导信号。（）在通信、信号机房,设置电源及机房环境监控系统,对（）等状况进行统一监控。站内正线的最小距离规定：直线部分铁路线间距250km/h＜v≤300km/h线间最小距离（mm）为：（）
- 区间不设通过信号机、在闭塞分区分界处设臵区间信号标志牌的CTCS-2/CTCS-3级区段车站的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机常态灭灯,仅起停车位臵作用。（）铁路线路分为（）、站线、段管线、岔线、安全线
- 高速铁路进站接车进路及线路所通过信号机均应设臵引导信号。（）隧道内空气标准达不到规定要求时,应设置（）,瓦斯隧道还应设置必要的瓦斯监测设备。（）及以上铁路应建立勘察设计、工程施工、运营维护“三网合一”的精
- 常态点灯的进站、进路、出站、通过信号机,以及常态灭灯的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机需转为点亮状态时,遇灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为停车信号。（）作业通道宽度应不小于（）m。站内
- 防护栅栏的设备管理由使用单位负责,治安管理由铁路公安部门负责。（）桥上通过重型铁路救援起重机前,应进行（）检算。新建300km/h及以上铁路、长度超过（）km的隧道及隧道群地段,可采用无砟轨道。正线道岔的直向通过
- 安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种设备。（）设计工作必须由具有相应（）等级的单位承担,根据已批准的可行性研究报告进行,并充分听取建设单位、使用部门的意见
- 中间站、越行站应设在直线上。始发站宜设在直线上,困难条件下设在曲线上时,曲线半径不应小于相应路段设计速度的最小曲线半径。（）桥梁墩台基础应有足够的埋置深度,满足（）要求。隧道内空气标准达不到规定要求时,应
- 段管线是指合分里程管理的线路。（）高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（）,道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。（）及以下的电线路（包括通信线路、广播电视线路等）不得跨越接触网,应由地下穿过线路。正确#
- 岔线是指在区间或站内接轨,分岔的线路。（）正线及到发线轨道应采用一次铺设跨区间无缝线路,正线钢轨应采用（）m长定尺的60kg/m钢轨。正线道岔的直向通过速度不应小于路段（）。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖
- 对有关人员进行防寒过冬培训,并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作。（）道岔应保持良好状态,道岔各零部件应齐全,作用良好,缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时,应按有关规定要求及时（）或更换。安全
- 线路、桥梁、隧道、通信、信号、牵引供电、电力等固定设备的在线自动监测设备。（）高速铁路最大曲线半径为（）。正确#
错误A、30000m
B、12000m#
C、10000m
- 根据运输生产需要,铁路局应在无救援列车的一等以上车站成立事故救援队,配备简易起复设备和工具。（）高速铁路有砟轨道正线应采用（）碎石道砟。当列车运行速度（km/h）为：160＜v≤200时,接触网综合张力（kN）为（）
- 贯通地线的接地电阻不大于10Ω。（）正确#
错误
- 新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的,应优先选择高速铁路上跨方案。（）道岔应保持良好状态,道岔各零部件应齐全,作用良好,缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时,应按有关规定要求及
- 曲线地段线路中心线间水平距离必须加宽。（）（）及以上铁路应建立勘察设计、工程施工、运营维护“三网合一”的精密测量控制网。动车组走行线的最大坡度不宜大于（）,困难条件下不应大于35‰。正确#
错误A、160km/h
B、
- 进出枢纽或大型车站两端的加减速地段的线间距根据列车运行速度确定；区间正线与站内正线线间距不同时,宜利用邻近直线完成过渡。（）隧道内空气标准达不到规定要求时,应设置（）,瓦斯隧道还应设置必要的瓦斯监测设备
- 在设计建（构）筑物或设备时,距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉降、加厚道床、更换重轨等）。（）高速铁路有砟轨道正线应采用（）碎石道砟。高铁道岔应铺设在直线上,正线道岔不得与（）重叠。
- 单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内后,司机须立即通知后续列车司机、向列车调度员（两端站）报告停车位臵（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（））,并在轨道电路调谐区外使
- 动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过（）mm。区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定：直线部分铁路线间距200km/h＜v≤250km/h线间最小距离（mm）为：（）区间及站内两相邻线路中心线
- 高速铁路上列车在双线区段正反方向运行时前端白色灯光,尾部向后显示两个（）灯光高铁道岔应铺设在直线上,正线道岔不得与（）重叠。车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要,设置下列主要设备：（）铁路的基本建
- 进站信号机外制动距离内,进站方向为超过（）的下坡道,而接车线末端无隔开设备时,禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车（仅运行动车组列车的区段除外）。路基应避免（）。区间及站内两相邻线路中心线间的最
- 引导接车时,列车以不超过（）km/h（动车组列车为不超过（）km/h）速度进站,并做好随时停车的准备。隧道内空气标准达不到规定要求时,应设置（）,瓦斯隧道还应设置必要的瓦斯监测设备。高速铁路有砟轨道正线应采用（）
- 高速铁路上出站信号机的引导信号显示一个（）灯光及一个月百色灯光——准许列车由车站或动车段（所）以站间闭塞方式出发设计工作必须由具有相应（）等级的单位承担,根据已批准的可行性研究报告进行,并充分听取建设单位
- 最高运行速度不超过（）的机车,机车信号设备与列车运行监控装臵（LKJ）结合使用,轨道车等自轮运转特种设备使用轨道车运行控制设备（GYK）进站信号机外制动距离内,进站方向为超过（）的下坡道,而接车线末端无隔开设备
- （）及以下的电线路（包括通信线路、广播电视线路等）不得跨越接触网,应由地下穿过线路。高速铁路有砟轨道正线应采用（）碎石道砟。道岔应保持良好状态,道岔各零部件应齐全,作用良好,缺少时应及时补充。道岔出现伤损
- 接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm；接触线悬挂点高度不宜小于（）mm,接触线最低点高度不小于（）mm,站线和区间接触网的高度应一致。铁路线路分为（）、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。铁路桥梁作业通道和隧
- 接触网带电部分至固定接地物的距离,不小于300mm；至机车车辆或装卸货物的距离,不小于（）mm。跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离,不小于（）mm。隧道断面面积应满足旅客（）要求,衬砌、洞门结构、洞口仰
- 接触网标称电压值为25KV,最高工作电压为27.5KV,短时（5min）最高工作电压为（）KV,最顶工作电压为（）KV。铁路信号机应采用（）信号机。单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内后,司机
- 轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为（）mm。长度（）km的隧道,应按相应规定设置紧急出口或避难所；长度超过20km的隧道或隧道群,应设置紧急救援站。高速铁路有砟轨道正线应
- 当列车运行速度（km/h）为：300＜v≤350时,接触网综合张力（kN）为（）。到发线与相邻到发线的最小距离规定：直线部分铁路线间距线间最小距离（mm）为：（）A、40～45
B、45～50
C、48～55#A、5500mm
B、5300mm
C、50
- 当列车运行速度（km/h）为：200＜v≤300时,接触网综合张力（kN）为（）。作业通道宽度应不小于（）m。车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要,设置下列主要设备：（）数据通信网应为（）等信息系统和综合视频监
- 当列车运行速度（km/h）为：160＜v≤200时,接触网综合张力（kN）为（）。有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不小于（）m高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（）,道岔轨型应与正线和到发线的轨
- 高速铁路正线与到发线连接应采用（）道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用（）及以上道岔。直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200km/h及以下铁路应不小于（）m。作业通道宽度应不小于（）m。钢轨伸缩调
- 当动车组走行线的最大坡度大于（）时,宜铺设无砟轨道。高速铁路有砟轨道正线应采用（）碎石道砟。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）m的地点。A、35‰
B、30‰#
C、20‰特级#
一级
二
- 动车组走行线的最大坡度不宜大于（）,困难条件下不应大于35‰。新建300km/h及以上铁路、长度超过（）km的隧道及隧道群地段,可采用无砟轨道。数据通信网应为（）等信息系统和综合视频监控、会议电视、应急通信、GPRS、
- 高速铁路区间正线的最大坡度不宜大于（）,困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰。直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于（）m。桥长超过3km时,应每隔约（）km（单侧约
- 高速铁路最大曲线半径为（）。设计工作必须由具有相应（）等级的单位承担,根据已批准的可行性研究报告进行,并充分听取建设单位、使用部门的意见。A、30000m
B、12000m#
C、10000m资历
资格
资质#
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