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- 站内正线的最小距离规定：直线部分铁路线间距250km/h＜v≤300km/h线间最小距离（mm）为：（）A、5000mm
B、4800mm#
C、4600mm
- 动车组走行线的最大坡度不宜大于（）,困难条件下不应大于35‰。A、35‰
B、30‰#
C、20‰
- 铁路的基本建设、产品制造应综合配套,保证质量,采用系统集成技术,实现各子系统顶层协调统一,采用保证行车安全的技术设备,不断提高运输能力。登乘机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对线路全面检查,（）不少于一次。
- 进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）m的地点。在通信、信号机房,设置电源及机房环境监控系统,对（）等状况进行统一监控。（）及以上铁路应建立勘察设计、工程施工、运营维护“三网合
- 铁路信号机应采用高柱信号机。（）铁路线路分为（）、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。三线及四线区间的第二线与第三线的最小距离规定：直线部分铁路线间距线间最小距离（mm）为：（）对线路的平面及纵断面复测
- 信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。（）对接触网设备限界检查,（）不少于一次；对其他供电设备定期检查。正确#
错误A、每三年
B、每五年#
C、每八年
- （）是指运用动作幅度上的收紧与伸展来加强动作间的对比。A、急与缓
B、放与收#
C、动与静
D、快与慢
- 隧道内空气标准达不到规定要求时,应设置（）,瓦斯隧道还应设置必要的瓦斯监测设备。直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200km/h及以下铁路应不小于（）m。长度（）km的隧道,应按相应规定设置紧急出口或避
- 隧道断面面积应满足旅客（）要求,衬砌、洞门结构、洞口仰坡、轨下基础应安全稳定,并具备良好的防排水系统。正线及到发线轨道应采用一次铺设跨区间无缝线路,正线钢轨应采用（）m长定尺的60kg/m钢轨。铁路工作人员专用
- 进站、通过、接近、遮断信号机,不得小于1000m（）隧道内空气标准达不到规定要求时,应设置（）,瓦斯隧道还应设置必要的瓦斯监测设备。正线及到发线轨道应采用一次铺设跨区间无缝线路,正线钢轨应采用（）m长定尺的60kg
- 高柱出站、高柱进路信号机,不得小于500m。（）。高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（）,道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。（）客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照本规程普速铁路部分执行。区间及站内两
- 信号装置一般分为信号机和机车号两类。信（）站内正线与相邻到发线的最小距离规定：直线部分铁路线间距线间最小距离（mm）为：（）正确#
错误A、5500mm
B、5300mm
C、5000mm#
- 安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于100m。（）直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200km/h及以下铁路应不小于（）m。铁路工作人员专用通道、作业门应有警示（）。接触网短时（5min）最
- 在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋,应设有降温设备。（）新建300km/h及以上铁路、长度超过（）km的隧道及隧道群地段,可采用无砟轨道。车站根据业务性
- 一旦发生灾害,积极组织抢修,尽快修复,争取不中断行车或减少中断行车时间。（）桥梁墩台基础应有足够的埋置深度,满足（）要求。正线与到发线连接应采用（）号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。铁
- 站内正线须保证能通过超限货物列车（）。钢轨伸缩调节器应铺在（）,避免与竖曲线重叠。道岔应保持良好状态,道岔各零部件应齐全,作用良好,缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时,应按有关规定要求及时（）或更换。
- 一旦发生灾害,积极组织抢修,尽快修复,争取不中断行车或减少中断行车时间。（）有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不小于（）m隧道内空气标准达不到规定要求时,应设置（）,瓦斯隧道还应设置必要
- 数据通信网应为（）等信息系统和综合视频监控、会议电视、应急通信、GPRS、旅客服务等业务提供承载平台。高铁道岔应铺设在直线上,正线道岔不得与（）重叠。高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（）,道岔轨型应与正
- 站内两相邻线路中心线间的最小距离规定如下：站内正线4500mm。（）隧道断面面积应满足旅客（）要求,衬砌、洞门结构、洞口仰坡、轨下基础应安全稳定,并具备良好的防排水系统。直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的
- 铁路通信网是覆盖铁路的统一、完整的专用通信网,为运输生产和经营管理提供（）。高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（）,道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定：直线
- 在通信、信号机房,设置电源及机房环境监控系统,对（）等状况进行统一监控。对线路的平面及纵断面复测、限界检查,（）不少于一次。温度#
湿度#
门禁#
电源系统#
烟感#
水淹#A、每五年#
B、每三年
C、每两年
- 铁路的基本建设、产品制造应综合配套,保证质量,采用系统集成技术,实现各子系统顶层协调统一,采用保证行车安全的技术设备,实现技术设备（）,满足（）要求。长度（）km的隧道,应按相应规定设置紧急出口或避难所；长度
- 为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离,不得小于（）mm。直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于（）m。1
- 车辆按用途分为客车、（）及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等）。250km/h及以上区段双线不应小于（）m,单线不应小于1.5m。道岔应保持良好状态,道岔各零部件应齐全,作用良好,缺少时应及时补充。道
- 接触网短时（5min）最高工作电压为（）kV,最低工作电压为20kV。（）是指运用动作幅度上的收紧与伸展来加强动作间的对比。站内正线的最小距离规定：直线部分铁路线间距300km/h＜v≤350km/h线间最小距离（mm）为：（）
- 铁路信号机应采用（）信号机。桥梁墩台基础应有足够的埋置深度,满足（）要求。铁路桥梁作业通道和隧道内安全空间、救援通道、应急照明和通信以及其他相关设施的设置等应符合有关（）规定。铁路工作人员专用通道、作
- 车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要,设置下列主要设备：（）桥长超过3km时,应每隔约（）km（单侧约6km）在线路两侧交错设置1处可上下桥的紧急疏散通道,并设置防护门。钢轨伸缩调节器应铺在（）,避免与竖曲
- 桥上通过重型铁路救援起重机前,应进行（）检算。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）m的地点。对线路的平面及纵断面复测、限界检查,（）不少于一次。承载性能#
稳定性能
结构稳定性
- 单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内后,司机须立即通知后续列车司机、向列车调度员（两端站）报告停车位臵（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（））,并在轨道电路调谐区外使
- 作业通道宽度应不小于（）m。高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（）,道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要,设置下列主要设备：（）进站信号机应设在距进站最外方道
- 站内正线的最小距离规定：直线部分铁路线间距v≤250km/h线间最小距离（mm）为：（）A、5000mm
B、4800mm
C、4600mm#
- 铁路工作人员专用通道、作业门应有警示（）。桥梁墩台基础应有足够的埋置深度,满足（）要求。作业通道宽度应不小于（）m。三线及四线区间的第二线与第三线的最小距离规定：直线部分铁路线间距线间最小距离（mm）为：
- 道岔应保持良好状态,道岔各零部件应齐全,作用良好,缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时,应按有关规定要求及时（）或更换。桥上通过重型铁路救援起重机前,应进行（）检算。直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧
- 正线道岔的直向通过速度不应小于路段（）。最大行车速度
设计行车速度#
实际行车速度
- 正线与到发线连接应采用（）号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于（）m。桥长超过3km时,应每隔约（）km（单侧
- 高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（）,道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200km/h及以下铁路应不小于（）m。高速铁路最大曲线半径为（）。单机、自轮运转特种
- 钢轨伸缩调节器应铺在（）,避免与竖曲线重叠。250km/h及以上区段双线不应小于（）m,单线不应小于1.5m。隧道断面面积应满足旅客（）要求,衬砌、洞门结构、洞口仰坡、轨下基础应安全稳定,并具备良好的防排水系统。新建
- 高铁道岔应铺设在直线上,正线道岔不得与（）重叠。道岔应保持良好状态,道岔各零部件应齐全,作用良好,缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时,应按有关规定要求及时（）或更换。站内正线的最小距离规定：直线部分铁
- 高速铁路有砟轨道正线应采用（）碎石道砟。桥长超过3km时,应每隔约（）km（单侧约6km）在线路两侧交错设置1处可上下桥的紧急疏散通道,并设置防护门。正线及到发线轨道应采用一次铺设跨区间无缝线路,正线钢轨应采用（
- 桥上通过重型铁路救援起重机前,应进行（）检算。数据通信网应为（）等信息系统和综合视频监控、会议电视、应急通信、GPRS、旅客服务等业务提供承载平台。承载性能#
稳定性能
结构稳定性铁路运输组织#
票务营销
经营
川公网安备 51012202001360号