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- 铁路线路分为（）、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。到发线
调车线
正线#
牵出线
- 单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内后,司机须立即通知后续列车司机、向列车调度员（两端站）报告停车位臵（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（））,并在轨道电路调谐区外使
- 到发线与相邻到发线的最小距离规定：直线部分铁路线间距线间最小距离（mm）为：（）高速铁路上出站信号机的引导信号显示一个（）灯光及一个月百色灯光——准许列车由车站或动车段（所）以站间闭塞方式出发A、5500mm
B
- 铁路的基本建设、产品制造应综合配套,保证质量,采用系统集成技术,实现各子系统顶层协调统一,采用保证行车安全的技术设备,实现技术设备（）,不断提高运输能力。技术复杂及重要的桥梁、隧道检定,（）不少于一次。（）
- 隧道内空气标准达不到规定要求时,应设置（）,瓦斯隧道还应设置必要的瓦斯监测设备。数据通信网应为（）等信息系统和综合视频监控、会议电视、应急通信、GPRS、旅客服务等业务提供承载平台。登乘机车、动车组列车或其
- 进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）m的地点。当列车运行速度（km/h）为：200＜v≤300时,接触网综合张力（kN）为（）。50#
15
35
60A、35～45
B、40～45#
C、40～50
- 作业通道宽度应不小于（）m。高速铁路上出站信号机的引导信号显示一个（）灯光及一个月百色灯光——准许列车由车站或动车段（所）以站间闭塞方式出发动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过（）
- 钢轨伸缩调节器应铺在（）,避免与竖曲线重叠。直线#
曲线
坡道
- （）及以上铁路应建立勘察设计、工程施工、运营维护“三网合一”的精密测量控制网。当列车运行速度（km/h）为：200＜v≤300时,接触网综合张力（kN）为（）。A、160km/h
B、200km/h#
C、250km/hA、35～45
B、40～45#
C、
- 路基应避免（）。接触网短时（5min）最高工作电压为（）kV,最低工作电压为20kV。对线路的平面及纵断面复测、限界检查,（）不少于一次。高堤深堑#
深堑
高堤27.5
29#
30A、每五年#
B、每三年
C、每两年
- 隧道内空气标准达不到规定要求时,应设置（）,瓦斯隧道还应设置必要的瓦斯监测设备。钢轨伸缩调节器应铺在（）,避免与竖曲线重叠。铁路通信网是覆盖铁路的统一、完整的专用通信网,为运输生产和经营管理提供（）。人工
- 当列车运行速度（km/h）为：200＜v≤300时,接触网综合张力（kN）为（）。A、35～45
B、40～45#
C、40～50
- （）及以下的电线路（包括通信线路、广播电视线路等）不得跨越接触网,应由地下穿过线路。A、10KV
B、25KV
C、35KV#
- 动车组走行线的最大坡度不宜大于（）,困难条件下不应大于35‰。A、35‰
B、30‰#
C、20‰
- 单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内后,司机须立即通知后续列车司机、向列车调度员（两端站）报告停车位臵（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（））,并在轨道电路调谐区外使
- 正线道岔的直向通过速度不应小于路段（）。高速铁路上列车在双线区段正反方向运行时前端白色灯光,尾部向后显示两个（）灯光最大行车速度
设计行车速度#
实际行车速度A、红色#
B、白色
C、绿色
- 进站信号机外制动距离内,进站方向为超过（）的下坡道,而接车线末端无隔开设备时,禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车（仅运行动车组列车的区段除外）。单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车
- 隧道断面面积应满足旅客（）要求,衬砌、洞门结构、洞口仰坡、轨下基础应安全稳定,并具备良好的防排水系统。桥长超过3km时,应每隔约（）km（单侧约6km）在线路两侧交错设置1处可上下桥的紧急疏散通道,并设置防护门。
- 道岔应保持良好状态,道岔各零部件应齐全,作用良好,缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时,应按有关规定要求及时（）或更换。整理
修理#
整治
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