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- 铁路线路分为（）、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不小于（）m直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于（
- 铁路信号机应采用（）信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）m的地点。动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过（）mm。臂板
色灯#
高柱50#
15
35
60A、
- 铁路线路分为（）、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。到发线
调车线
正线#
牵出线
- 隧道断面面积应满足旅客（）要求,衬砌、洞门结构、洞口仰坡、轨下基础应安全稳定,并具备良好的防排水系统。区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定：直线部分铁路线间距200km/h＜v≤250km/h线间最小距离（mm）为
- 铁路线路分为（）、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。对接触网设备限界检查,（）不少于一次；对其他供电设备定期检查。到发线
调车线
正线#
牵出线A、每三年
B、每五年#
C、每八年
- （）是指运用动作幅度上的收紧与伸展来加强动作间的对比。铁路的基本建设、产品制造应综合配套,保证质量,采用系统集成技术,实现各子系统顶层协调统一,采用保证行车安全的技术设备,实现技术设备（）,不断提高运输能力
- 单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内后,司机须立即通知后续列车司机、向列车调度员（两端站）报告停车位臵（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（））,并在轨道电路调谐区外使
- 铁路桥梁作业通道和隧道内安全空间、救援通道、应急照明和通信以及其他相关设施的设置等应符合有关（）规定。桥长超过3km时,应每隔约（）km（单侧约6km）在线路两侧交错设置1处可上下桥的紧急疏散通道,并设置防护门
- 到发线与相邻到发线的最小距离规定：直线部分铁路线间距线间最小距离（mm）为：（）高速铁路上出站信号机的引导信号显示一个（）灯光及一个月百色灯光——准许列车由车站或动车段（所）以站间闭塞方式出发A、5500mm
B
- 高速铁路有砟轨道正线应采用（）碎石道砟。铁路工作人员专用通道、作业门应有警示（）。当列车运行速度（km/h）为：200＜v≤300时,接触网综合张力（kN）为（）。特级#
一级
二级标识#
标语
标记A、35～45
B、40～45#
- 到发线与相邻到发线的最小距离规定：直线部分铁路线间距线间最小距离（mm）为：（）A、5500mm
B、5300mm
C、5000mm#
- 桥上通过重型铁路救援起重机前,应进行（）检算。直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200km/h及以下铁路应不小于（）m。高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（）,道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。当
- 作业通道宽度应不小于（）m。桥长超过3km时,应每隔约（）km（单侧约6km）在线路两侧交错设置1处可上下桥的紧急疏散通道,并设置防护门。铁路信号机应采用（）信号机。接触网短时（5min）最高工作电压为（）kV,最低工
- 铁路的基本建设、产品制造应综合配套,保证质量,采用系统集成技术,实现各子系统顶层协调统一,采用保证行车安全的技术设备,实现技术设备（）,不断提高运输能力。技术复杂及重要的桥梁、隧道检定,（）不少于一次。（）
- 接触网短时（5min）最高工作电压为（）kV,最低工作电压为20kV。27.5
29#
30
- 铁路总公司《铁路技术管理规程》（技术规章编号：TG/01-2014）自（）起施行。正线与到发线连接应采用（）号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。2014年5月27日
2014年10月1日
2014年11月1日#
2015
- 钢轨伸缩调节器应铺在（）,避免与竖曲线重叠。当列车运行速度（km/h）为：160＜v≤200时,接触网综合张力（kN）为（）。直线#
曲线
坡道A、25
B、30#
C、35
- 当动车组走行线的最大坡度大于（）时,宜铺设无砟轨道。高速铁路上列车在双线区段正反方向运行时前端白色灯光,尾部向后显示两个（）灯光A、35‰
B、30‰#
C、20‰A、红色#
B、白色
C、绿色
- 铁路桥梁作业通道和隧道内安全空间、救援通道、应急照明和通信以及其他相关设施的设置等应符合有关（）规定。直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于（）m。桥长超过3km
- 隧道内空气标准达不到规定要求时,应设置（）,瓦斯隧道还应设置必要的瓦斯监测设备。数据通信网应为（）等信息系统和综合视频监控、会议电视、应急通信、GPRS、旅客服务等业务提供承载平台。登乘机车、动车组列车或其
- 进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）m的地点。当列车运行速度（km/h）为：200＜v≤300时,接触网综合张力（kN）为（）。50#
15
35
60A、35～45
B、40～45#
C、40～50
- 铁路工作人员专用通道、作业门应有警示（）。站内正线的最小距离规定：直线部分铁路线间距v≤250km/h线间最小距离（mm）为：（）标识#
标语
标记A、5000mm
B、4800mm
C、4600mm#
- 桥梁墩台基础应有足够的埋置深度,满足（）要求。直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200km/h及以下铁路应不小于（）m。长度（）km的隧道,应按相应规定设置紧急出口或避难所；长度超过20km的隧道或隧道群,
- 设计工作必须由具有相应（）等级的单位承担,根据已批准的可行性研究报告进行,并充分听取建设单位、使用部门的意见。直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于（）m。高速铁
- （）是指运用动作幅度上的收紧与伸展来加强动作间的对比。有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不小于（）m高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（）,道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。区间
- 作业通道宽度应不小于（）m。高速铁路上出站信号机的引导信号显示一个（）灯光及一个月百色灯光——准许列车由车站或动车段（所）以站间闭塞方式出发动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过（）
- 长度（）km的隧道,应按相应规定设置紧急出口或避难所；长度超过20km的隧道或隧道群,应设置紧急救援站。高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（）,道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。站内正线的最小距离规定：直
- 对线路的平面及纵断面复测、限界检查,（）不少于一次。A、每五年#
B、每三年
C、每两年
- 钢轨伸缩调节器应铺在（）,避免与竖曲线重叠。直线#
曲线
坡道
- 长度（）km的隧道,应按相应规定设置紧急出口或避难所；长度超过20km的隧道或隧道群,应设置紧急救援站。高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（）,道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。在通信、信号机房,设置电源及
- 铁路总公司《铁路技术管理规程》（技术规章编号：TG/01-2014）自（）起施行。设计工作必须由具有相应（）等级的单位承担,根据已批准的可行性研究报告进行,并充分听取建设单位、使用部门的意见。桥上通过重型铁路救援
- 听觉信号包括：号角、口笛、响墩等发出的音响和机车、动车组、自轮运转特种设备等的鸣笛声。（）高铁道岔应铺设在直线上,正线道岔不得与（）重叠。动车组走行线的最大坡度不宜大于（）,困难条件下不应大于35‰。正确#
- 高速铁路上机车动车组自轮运转特种设备作业中提示注意,相互联系等应使用通信备方式。（）铁路信号机应采用（）信号机。当动车组走行线的最大坡度大于（）时,宜铺设无砟轨道。（）及以下的电线路（包括通信线路、广播
- 高速铁路上列车标志的显示方式,昼间与夜间相同。（）隧道内空气标准达不到规定要求时,应设置（）,瓦斯隧道还应设置必要的瓦斯监测设备。铁路工作人员专用通道、作业门应有警示（）。到发线与相邻到发线的最小距离规
- 高速铁路出站发车进路信号机可设引导信号。（）在通信、信号机房,设置电源及机房环境监控系统,对（）等状况进行统一监控。站内正线的最小距离规定：直线部分铁路线间距250km/h＜v≤300km/h线间最小距离（mm）为：（）
- 设计工作必须由具有相应（）等级的单位承担,根据已批准的可行性研究报告进行,并充分听取建设单位、使用部门的意见。高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（）,道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。区间及站内两相
- 钢轨伸缩调节器应铺在（）,避免与竖曲线重叠。直线#
曲线
坡道
- （）及以上铁路应建立勘察设计、工程施工、运营维护“三网合一”的精密测量控制网。当列车运行速度（km/h）为：200＜v≤300时,接触网综合张力（kN）为（）。A、160km/h
B、200km/h#
C、250km/hA、35～45
B、40～45#
C、
- 路基应避免（）。新建300km/h及以上铁路、长度超过（）km的隧道及隧道群地段,可采用无砟轨道。钢轨伸缩调节器应铺在（）,避免与竖曲线重叠。车辆按用途分为客车、（）及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、
- 区间不设通过信号机、在闭塞分区分界处设臵区间信号标志牌的CTCS-2/CTCS-3级区段车站的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机常态灭灯,仅起停车位臵作用。（）铁路线路分为（）、站线、段管线、岔线、安全线
川公网安备 51012202001360号