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- 油浸式接地变注油过程应保持匀速,严禁从油浸式接地变顶部向内注油。非正常行车应急处理办法规定：列车在区间发生运缓,货物列车超图定10分钟、旅客列车超图定（）分钟,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站
- 以风险为本的监管,代表着国际银行业监管发展的最新趋势,其主要优点是（）行规规定：司机在运行途中突发难于抵抗的身体急症,要立即报告车站值班员（列车调度员）,不能维持驾驶操纵的须（）。非正常行车应急处理办法规
- 如果地下光电缆等设施的情况仍不够清楚,施工单位必须采用“（）”的方法,找出所有光电缆并按规定防护后,方可大面积开挖。人工挖探
- 因擅自变更设计或施工方案造成行车事故的,由擅自变更单位负（）责任,监理单位负（）责任。技规规定：在尽头线上调车时,距线路终端应有（）m的安全距离；遇特殊情况,必须近于10m时,要严格控制速度。主要；重要A、3
B
- 对施工工地划界责任区内的防护栅栏活动门要实施“（）”、加锁和派人看守,缺口要封堵,确保铁路提速区段始终处于完好的全封闭状态。行规规定：司机在运行途中突发难于抵抗的身体急症,要立即报告车站值班员（列车调度员
- 参加铁路营业线施工的劳务工必须由带班资格的（）职工（即带班人员）带领。禁止（）单独上道作业。非正常行车应急处理办法规定：机车电器部分发生火情,使用（）灭火器或水系灭火器灭火。正式；劳务工A、二氧化碳#
B
- 开挖路基时,应按设计要求和施工规范对路基采取（）或（）措施,地基加固要达到规定强度方可开挖。技规规定：在尽头线上调车时,距线路终端应有（）m的安全距离；遇特殊情况,必须近于10m时,要严格控制速度。非正常行车
- 遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气时影响了望,应停止（）和（）。必须作业时,应采取特殊安全措施,保证来车之前按规定的距离及时下道。线上作业；上道检查
- 跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离,不小于（）mm。在接触网支柱及距接触网带电部分（）mm范围内的金属结构物须接地。500；5000
- 在列车运行速度160km/h及以上区段,列车通过前（）分钟,在本线及邻线（线间距不足6.5m）上作业的人员必须下道避车,避车地点应距钢轨头部外侧不少于（）。10；3.0m
- 自轮运转特种设备（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机等）须符合国家和铁道行业有关标准。重型轨道车等自轮运转特种设备按列车运行时,运行（）、（）、列车无线调度通信设备应作用良好,运行状态下应满足机车车辆限界的
- 凡妨碍行车的施工及故障点的线路,均应设置防护。未设好防护,禁止开工。线路状态未恢复到（）的条件,（）撤除防护、放行列车。施工防护信号的设置与撤除,由施工负责人决定。准许放行列车；禁止
- 各种建筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路,横穿路基,或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时,应提出设计、（）和（）等文件,征得铁路局同意,在铁路有关单位派人协助指导下进行施工,不得妨碍铁路运输。施工方案；安全措施
- 客货共线160km/h＜V≤200km/h铁路,区间双线间最小距离为（）mm。4400
- 在营业线上施工时,按（）审批,且必须保证行车安全,减少对运输的影响。非正常行车应急处理办法规定：使用特定办法行车,引导接车并正线通过时,列车凭特定引导手信号的显示进站,速度不超过（）km/h。技规规定：临时利用
- 铁路其他规章和规范性文件以及各部门、各单位制定的技术管理文件等,都必须符合《（）》的规定。技规规定：四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光---准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站,表
- 用列车无线调度通信设备交付行车凭证时,均不再向列车司机递交书面行车凭证和调度命令,车站值班员应使用列车无线调度通信设备将（）、（）（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号的最后3位数）通知司机。列车司机在
- 采用“施工特定行车办法”、“无线电话交付行车凭证办法”行车,应纳入（）,并要精心安排施工组织方案。月度施工计划
- “无线电话交付行车凭证办法”应在办理非正常接发列车的有（）中采用。技规规定：半自动闭塞区段,遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时,行车凭证为出站信号机显示的允许信号,并发给司机（）
- 机车越过调车信号机而未压上轨道绝缘,调车信号机仍能开放时,（）在确认调车信号机正确开放后,应通知司机并显示动车信号。行规规定：列车冒进进站（）,待接车条件具备后,由车站派员以调车方式将列车领入站（场）。非
- 对设有超限绝缘轨道电路处所,控制台操纵人员必须认真确认机车车辆停留位置并确认进路开通正确,遇机车车辆压超限绝缘时禁止办理与超限绝缘有关的（）。技规规定：临时利用本务机车进行调车作业时,应发给司机（）。交
- 推送车辆前或连续连挂作业中连挂车组间隔超过（）车时必须试拉。连续连挂作业时,每个连结处均应检查确认,最后一组（辆）禁止连续连挂。技规规定：机车乘务制度分为（）制和轮乘制,机车乘务制度由铁路局规定。10A、单
- 集中区的调车作业,未设调车信号机或调车信号机故障停用,以及调车作业压岔、压轨道（超限）绝缘节等原因,调车信号机不能开放时,应执行“（）”调车规定。行规规定：司机在运行途中突发难于抵抗的身体急症,要立即报告车
- 车站以站长为主任委员,工务、电务等有关专业负责人为委员,组成委员会,对车站（含段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备（）联合检查一次。每季度
- 在车站（包括线路所、辅助所）内及相邻区间、列车调度台检修行车设备,影响其使用时,事先须在《（）》内登记。非正常行车应急处理办法规定：使用特定办法行车,引导接车并正线通过时,列车凭特定引导手信号的显示进站,
- 车站值班员发现或接到行车设备故障的报告后,应立即通知设备管理单位相关人员,并在《（）》内登记。设备管理单位应签认,尽快组织修复。对暂时不能修复的,应登记（）和影响范围,并注明行车限制条件。人安标规定：在电
- 列车（动车组列车除外）运行途中发生车辆故障应急处理：对抱闸车辆应关闭截断塞门,排除（）和（）中的余风,确认安全无误后,方可继续运行。行规规定：担当救援的机车司机接到调度命令后,应向机班全员传达与车站值班员
- 施工、维修及各种上道检查巡视作业,应严格遵守作业人员和机具（）制度,采取措施保证邻线列车和施工作业人员安全。技规规定：在尽头线上调车时,距线路终端应有（）m的安全距离；遇特殊情况,必须近于10m时,要严格控制
- 车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时,应先通知发车人员；如已（）或发车人员已通知司机发车,而列车尚未起动时,还应通知司机,收回行车凭证后,再取消发车进路。技规规定：当洪水漫到路肩
- 在无联锁的线路上接发列车时,车站值班员除严格按接发列车手续办理外,并应将（）及邻线上防护道岔加锁。技规规定：当洪水漫到路肩时,列车应（）。遇落石、倒树等障碍物危及行车安全时,司机应立即停车。行规规定：列车
- 列车通过显示一个（）和一个（）的运行限制速度为该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度。非正常行车应急处理办法规定：列车冒进出站（发车进路）信号,是否退回站内,按（）的指示办理。黄色闪光灯光；黄色灯光的
- 列尾装置故障时,车辆乘务员在（）、（）和（）,应按规定与司机核对列车尾部风压。技规规定：列车发生火灾需要分隔甩车时,应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的（）。行规规定：担当救援的机车司
- 单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时,司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（）m）,并在轨道电
- 遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时,司机应控制列车运行至前方站（）或请求更换机车；遇列车无线调度通信设备发生故障时,司机应在前方站停车报告。停车处理
- 安全线及避难线上,禁止停留机车车辆；在超过（）坡度的线路上,不得无动力停留机车车辆。6‰
- 旅客未上下车完毕,除（）、（）,不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。本务机车；补机摘挂作业外
- 自轮运转特种设备在（）作业时应使用调车作业通知单；自轮运转特种设备转线时可使用列车无线调度通信设备布置作业计划。人安标规定：在电气化区段除专业人员按规定作业外,所有作业人员所携带的物件（如长杆、导线等
- 列车在到达线路内拉道口、对货位、直接后部摘车、本务机车（包括重联机车、补机）摘挂及转线、（）,可不使用调车作业通知单。技规规定：在尽头线上调车时,距线路终端应有（）m的安全距离；遇特殊情况,必须近于10m时,
- 货车列检对（）到达后施行一次到达全部试验,对（）始发前施行一次始发全部试验,对有调车作业中转列车到达后首先施行到达全部试验,发车前只施行始发全部试验中的漏泄试验。解体列车；编组列车
- 货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后须进行（）。行规规定：列车冒进进站（）,待接车条件具备后,由车站派员以调车方式将列车领入站（场）。简略试验A、接车进路信号#
B、发车进路信号
C、出站信号
D、接发车
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