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- TFDS动态检查发现以下危及行车安全的故障时,应按规定拦停处理。标准是：制动梁（）、（）。折断；脱落
- 罐车卡带无裂损,紧固螺母及锁紧螺母无松动,圆销及开口销无丢失；罐体与（）不超限,罐体及阀无漏泄,罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出、丢失；罐体鞍座压板无裂损,与枕梁连接螺栓螺母无松动、丢失。鞍木局部间
- 人力制动机配件齐全,无破损、（）。中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无裂损；中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；铁路货车车号自动识别标签无失效（）除外、丢失。长条状剥离其最宽处不足（）的,不计算在内
- 常接触式旁承配件齐全、无破损,上下旁承无间隙,旁承滚子或（）旁承支撑磨耗板与上旁承磨耗板不得接触。漏泄试验：关闭第一辆车前端折角塞门,使列车管系保压1min,无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa,试
- 消除热轴故障；滚动轴承无甩油,外圈、前盖、轴箱无裂损,密封罩、轴端螺栓无脱出；（）、（）,转K2型转向架承载鞍顶面无金属碾出；侧架导框纵向与滚动轴承外圈无接触；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；轴承挡
- 列检作业场到达作业,特级列检作业场和处在500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场中转作业,行（）的检查范围和质量标准。特级列检作业场对到达解体及编组始发和中转的列车技检时,标准规定闸瓦间隙自动调整
- 车轮轮缘垂直磨耗、（）,踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限,轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。内侧缺损不超限
- 处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场及二级列检作业场,有调中转作业中未摘解的铁路货车及无调中转作业,实行动态检查或人工检查作业方式,动态检查执行（）的检查范围和预报质量标准,人工检查执行“重点检
- 处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场有调中转作业中摘解的铁路货车,实行人机分工检查或人工检查作业方式,执行（）的检查范围和质量标准。故障专修组的数量由铁路局根据列车运行图规定的（）合理配备。
- 始发作业：列检作业场始发作业实行人工检查作业方式。铁路局可根据列检作业场所在站区的装卸作业、调车作业、治安环境和枢纽小运转列车的开行等情况,在确保始发列车达到（）质量标准的前提下,科学合理地制定始发作业
- 处在500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场,实行人机分工检查或人工检查作业方式,执行（）的检查范围和质量标准。“全面检全面修”
- 中转作业：指列检作业场在车站对（）中转列车进行的列车技术作业,中转列车分为有调中转列车和无调中转列车。特级列检作业场的到达作业与始发作业技检时间原则上合计为1h,到达作业为（）min。接触网导线折断下垂搭在
- 到达作业：列检作业场到达作业实行（）作业方式,执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。（）是记录列车技术作业的基本信息,由列检值班员填写,并实时录入HMIS运用子系统。人机分工检查或人工检查A、车统-14#
B、车
- 列检作业场及国境站技术交接作业场、整备作业场的设置、撤销、调整须报铁道部批准；（）、（）的设置、撤销、调整由铁路局批准,报铁道部备案。主管端接管长度为（）。全面检全面修标准：常接触式旁承配件（）,上下旁
- 列车技术作业按性质不同分为：到达作业、始发作业、中转作业、（）列检作业场到达作业,特级列检作业场和处在500km左右列检安全保证距离位置上的（）列检作业场中转作业,均执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。
- 列检作业场每班设工长1人,（）设定人数由铁路局根据班组人数及作业组数量查定。非提速铁路货车低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。副工长A、18mm
B、20mm
C、15mm
D、14mm#
- 列检作业场按照生产组织要求,应采用四班制轮班方式,工作量较少的可采用（）制,班组的名称为一班、二班、三班、四班。列检作业场须使用微控制动机地面试验装置和列车车辆制动试验监测装置进行列车制动机试验,试验监测
- 技术交接作业场设置在装卸量每昼夜平均在200辆及以上的厂矿、港口、地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用线和工程临管线等进行（）的地点。自装自卸
- 列检作业场的劳动组织及人员配备按照（）的原则和列车技术作业需要,由铁路局按以下原则进行确定。“以列定组、以辆定人”
- 二级列检作业场设置在利用TFDS进行通过作业,且列车编组、摘挂作业量较小的（）、（）站。货车车体倾斜运用限度不大于（）。区段站；中间A、75mm#
B、80mm
C、135mm
D、150mm
- 装卸检修作业场设置在国铁营业线装卸量每昼夜平均在（）辆及以上的车站和有翻车机、解冻库的专用线的车站100
- 一级列检作业场设置在列车编组作业量较大或大量装卸货物的其他编组站、（）的车场,以及停车技术作业中转列车较多的区段站、中间站。特级列作业场编组始发列车发车前,须施行制动机（）。车轮轮缘内侧缺损长度不大于（
- 特级列检作业场设置在路网性和（）编组站的车场。区域性
- 列检作业场的设置应保证停车技术作业安全保证距离原则上在500km左右,TFDS动态检查作业安全保证距离在（）左右的基础上。两连接车钩中心水平线高度之差不大于（）。300kmA、45mm
B、55mm
C、65mm
D、75mm#
- 对新建、大修或有重大技术改造投产使用前、正常使用年限达（）的翻车机和解冻库,铁路局须组织由铁道部指定具有资质的检测单位进行检查、测试,检测合格并颁发合格证书后,翻车机方可投入使用。五年
- 空气制动阀储存期不得超过三个月,编织制动软管总成、锥芯塞门、球芯塞门、组合式集尘器储存期不得超过（）,制动梁储存期不得超过一年,超过时不得装车使用。按照“到达打基础、（）、中转保畅通”的列车技术作业要求,强
- 有检修标记要求的须储备有（）检修标记的材料配件。机冷车组应配备乘务组,设有（）,并配备必要的铁路货车配件。当月《检车员工作手册》
《列车技术检查记录簿》
《不良铁路货车登记簿》
《车辆故障交接记录#
- 货车运用作业场储备的材料配件不得露天存放,有防尘要求的管接头处、各型阀的通气孔、排气口要采用（）防护件进行密封防护,不得使用通道内嵌式防护件,装车前须取下各包装、防护物。所有材料配件须上架、入箱存放,储存
- 货车运用作业场更换故障铁路货车配件时,须使用相同品名、型号、规格的配件；有（）、（）标记要求的,装车使用前须检查确认其标记清晰、符合要求,且质量保证期和使用寿命符合规定,方可装车使用。制造；检修
- 货车运用作业场的作业人员接班后,应首先对列车技术作业使用的相关（）、设备、系统等进行性能确认,符合要求后方可使用。一次性过轨自备铁路货车车号编码为（）数字设施8位
7位#
6位
5位
- 货车运用车间应设置货车故障远程（）组,以工人技师为主及列检作业场的管理、技术人员等组成,充分利用货车安全防范系统及信息化手段,对管辖区域内的车辆故障进行及时的远程诊断、处置指导及处置结果的确认。主管端接
- 列检作业场按规定的检查范围和质量标准技术作业后发出的列车,停车技术作业的安全保证距离原则上应为（）左右。在列检作业线路上检查、修理、整备作业时,应在列车两端来车方向的左侧钢轨上,设置带有脱轨器的（）信号
- 货车运用作业场按规定的检查范围和质量标准,对货物列车或铁路货车进行技术作业后,须保证铁路货车相应部位的质量标准符合规定,并在正常使用条件下安全运行到下一个负责检查该部位的货车运用作业场,承担相应的（）责任
- 翻车机翻前卸后、散装货物解冻库解冻后的铁路货车及铁路货车装前卸后的技术检查和故障处理,进出厂矿、港口和地方、合资、专用铁路等企业的铁路货车的（）和故障处理。自轮运转特种设备、发电列车等,运行途经的列检作
- 参加相关的铁路交通事故的调查和事故救援,负责铁路货车交通事故的处理和管理,负责铁路货车行车设备故障的（）、（）和管理。280t及以上长大货物车根据运输需要,运用时应附挂工具维修车,空车状态回送时,其附挂的工具
- 货物列车技术检查和列车制动机试验,按规定发现铁路货车故障,并按要求彻底处理,（）隐患,保证列车技术质量符合规定的技术标准。对扣留后需回送至异地施修的铁路货车,货车运用作业场还须填发（）。消除安全A、《车辆检
- 按照“强化两端、（）、把住干线入口关”的原则进行列检作业布局,全面强化路网性、区域性编组站的特级列检作业场及处在500km左右列检安全保证距离位置上和编组作业量较大、大量装卸货物车站的一级列检作业场的列车技术
- 人工检查作业方式是现场检车员在作业线路上进行的列车停车技术检查,负责范围是现场检车员按规定的检查范围、质量标准、作业过程和位置检查铁路货车配件的（）部位。轮对内侧距离三点最大差不大于（）。厂修质量保证
- 动态检查作业方式是动态检车员利用货车安全防范系统进行的列车不停车技术检查,负责范围是货车安全防范系统检查检测铁路货车配件时的（）、（）部位。轮对内侧距离三点最大差不大于（）。货车车钩中心高度,最高为（）
- 货车运用作业场包括：列车检查修理作业场（以下简称：列检作业场）、装卸检修作业场、技术交接作业场、（）、整备作业场、站修作业场（）等。重点检重点修标准：制动梁及吊无折断、脱落,制动梁吊圆销、开口销及闸瓦
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