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- 列检作业场所在车站（）的列车,不得有制动故障关门车。非提速铁路货车低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。编组始发A、18mm
B、20mm
C、15mm
D、14mm#
- 简略试验时,待机车与车列连挂后,应按规定传递安全防护插设（）,前部检车员在机后一位车辆前端列车运行方向左侧车体上插设停车信号。传递安全防护插设信号时,由列车前部检车员依次逐段传递至（）检车员。A、号志
B、
- 提速铁路货车转K4、K5高摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。从停留车辆的端部横过线路时,要留有安全距离：搬运材料、工具时不少于（）,并迅速通过,不得在轨道中停留。A、18mm
B、20mm#
C、15mm
D、14mmA、2mm
B、3mm
- 列检作业场技术作业后的列车,存在制动故障关门车、车轮踏面损伤过限车、车体车门破损车、定检过期空车等典型故障、重点故障及其他故障（未造成铁路交通事故或铁路货车行车设备故障）,经调查认定为列车技术作业质量责
- 因装载的货物规定需停止制动作用和自动制动机临时发生故障的铁路货车,准许关闭截断塞门,装有（）等铁路货车,在运行途中自动制动机发生临时故障,须采取关闭截断塞门回送修理地点时,应关闭全车截断塞门。两个及以上自
- 在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪,确认列车主管压力达到规定后,由机车乘务员负责操纵机车自动制动阀,（）,列车后部现场检车员确认最后一辆车发生制动作用,然后向机车乘务员显示缓解信号并确认最后
- 漏泄试验：关闭第一辆车前端折角塞门,列车管系保压1min,无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa,试验完毕（）。车轮踏面剥离长度滚动轴承1处不大于（）。固定配属管理的专用铁路货车应按规定涂打（）标记
- 持续一定时间的保压试验：置常用制动位,减压100kPa后保压,在（）发生自然缓解。车轮踏面圆周磨耗深度不大于（）。3min内不得A、8mm#
B、9mm
C、12mm
D、15mm
- 感度试验：置常用制动位,减压50kPa（）,全列车须发生制动作用,并在1min内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓解,全列车须在1min内缓解完毕。装有两个及以上自动制动机的长大货物车等铁路货车,在运行途中自动制动机
- 安定保压试验：置常用制动位,减压140kPa（）,不得发生紧急制动,并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压,1min内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa。轮对内侧距离三点最大差不大于（）。检车员在列车
- 到达列车须施行到达全部试验：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪,并确认（）,守车压力表与无线风压监测仪的压力差不大于20kPa。主管压力达到规定压力
- 车轮踏面擦伤及局部凹下深度滚动轴承轮对不大于（）。两连接车钩中心水平线高度之差不大于（）。处理制动管故障时,制动管螺纹旋入部分不得少于（）A、1mm#
B、1.5mm
C、2mm
D、都不对A、45mm
B、55mm
C、65mm
D、75m
- 自备铁路货车、自轮运转特种设备,应在具备铁路货车（）的线路,按规定进行过轨技术检查,检查合格后填发相应的过轨技术检查合格证。行包快运铁路货车每次装车前须（）,并按临修统计作业量。进入高原铁路运行铁路货车按
- 中转作业时,对无调车作业的（）,施行始发全部试验。只限特级作业场及500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场
- 到达作业时,施行（）试验。到达全部
- 始发作业时,施行（）试验。传递安全防护插设信号时,由列车前部检车员依次逐段传递至后部检车员,后部检车员接到信号后,依次（）向前部检车员传递确认信号。列车技术作业摘解机车和挂机简略试验时,应使用（）信号进行
- 无列检作业场的车站始发列车,在途经第一个列检作业场无调中转技术检查作业时施行（）试验。货车车钩中心高度,空车最低为（）。始发全部A、815mm
B、835mm#
C、860mm
D、890mm
- 有现场人工技术检查作业或安排技检时间的列车,其列尾装置软管与车辆制动软管的连接,由列检现场检车员负责。到达列车所在站须在列车制动机试验结束后,再（）。非提速铁路货车低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。进
- 因微控制动机地面试验装置检修、停电及故障等不能使用时,可利用（）试验。列车技术作业摘解机车和挂机简略试验时,应使用（）信号进行安全防护。本务机车进行列车制动机A、防护
B、红色
C、制动
D、停车#
- 列检作业场须使用微控制动机地面试验装置和列车车辆制动试验监测装置进行列车制动机试验,试验（）须全部分析保存,监测结果作为列车制动机试验过程、作业质量判别的依据。简略试验时,待机车与车列连挂后,应按规定传递
- 列车机车与第一辆车的车钩连挂,由机车乘务员负责,单班单司机值乘的,有列车技术作业的由（）负责。现场检车员
- 列车机车与第一辆车的车钩摘解、制动软管（）,有列车技术作业的由现场检车员负责。按照“到达打基础、（）、中转保畅通”的列车技术作业要求,强化到达作业发现故障和处理故障能力,为始发作业打好列车技术质量基础,确保
- 列车中车辆制动软管的连接,有列检人工检查作业的始发和有调中转列车由（）负责。现场检车员
- 编入货物列车中的DL1型预制梁运输专用车组规定的检查范围和质量标准是：重车运行时,与游车相邻铁路货车的专用车钩缓冲停止器应处于（）状态,预制梁运输车组两外端专用车钩缓冲停止器处于非工作状态；专用车钩缓冲停
- 编入货物列车中的机械冷藏车组（以下简称：机冷车组,含单节机械冷藏车）,检查范围和质量标准是：空气制动机作用良好,（）规定。制动缸活塞行程符合
- 编入货物列车中的C100型敞车,检查范围和质量标准是：二、三位转向架闸 瓦磨耗剩余厚度不小于（）mm；同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm。非提速铁路货车低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。简略试验时,待机车与
- 客车的制动机试验由随车车辆乘务员负责。发现客车故障是否需要扣车,由（）决定,对随车车辆乘务员预报的客车故障,列检作业场应积极配合处理。扣留段修以（）为准。列检作业场A、日
B、旬
C、季
D、月#
- 编入货物列车中的客车,检查范围和质量标准检查与修理是：闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失,闸瓦磨耗不超限,（）。因货物超载、偏载、偏重引起铁路货车技术状态异常时,列检（）通知车站值班员,由车站进行现车确认和处理。
- 处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场有调中转作业中未摘解的铁路货车及无调中转作业,实行人工检查作业方式时,执行（）的检查范围和质量标准。“重点检重点修”
- TFDS动态检查发现以下危及行车安全的故障时,应按规定拦停处理。标准是：制动梁（）、（）。折断；脱落
- 罐车卡带无裂损,紧固螺母及锁紧螺母无松动,圆销及开口销无丢失；罐体与（）不超限,罐体及阀无漏泄,罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出、丢失；罐体鞍座压板无裂损,与枕梁连接螺栓螺母无松动、丢失。鞍木局部间
- 人力制动机配件齐全,无破损、（）。中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无裂损；中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；铁路货车车号自动识别标签无失效（）除外、丢失。长条状剥离其最宽处不足（）的,不计算在内
- 常接触式旁承配件齐全、无破损,上下旁承无间隙,旁承滚子或（）旁承支撑磨耗板与上旁承磨耗板不得接触。漏泄试验：关闭第一辆车前端折角塞门,使列车管系保压1min,无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa,试
- 消除热轴故障；滚动轴承无甩油,外圈、前盖、轴箱无裂损,密封罩、轴端螺栓无脱出；（）、（）,转K2型转向架承载鞍顶面无金属碾出；侧架导框纵向与滚动轴承外圈无接触；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；轴承挡
- 列检作业场到达作业,特级列检作业场和处在500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场中转作业,行（）的检查范围和质量标准。特级列检作业场对到达解体及编组始发和中转的列车技检时,标准规定闸瓦间隙自动调整
- 车轮轮缘垂直磨耗、（）,踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限,轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。内侧缺损不超限
- 处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场及二级列检作业场,有调中转作业中未摘解的铁路货车及无调中转作业,实行动态检查或人工检查作业方式,动态检查执行（）的检查范围和预报质量标准,人工检查执行“重点检
- 处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场有调中转作业中摘解的铁路货车,实行人机分工检查或人工检查作业方式,执行（）的检查范围和质量标准。故障专修组的数量由铁路局根据列车运行图规定的（）合理配备。
- 始发作业：列检作业场始发作业实行人工检查作业方式。铁路局可根据列检作业场所在站区的装卸作业、调车作业、治安环境和枢纽小运转列车的开行等情况,在确保始发列车达到（）质量标准的前提下,科学合理地制定始发作业
- 处在500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场,实行人机分工检查或人工检查作业方式,执行（）的检查范围和质量标准。“全面检全面修”
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