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- 备用铁路货车是为了保证完成临时紧急任务的需要所储备的（）铁路货车。技术状态良好的部属空#
技术状态良好的专用
技术状态良好的特种车
提速转向架
- 16、17号钩舌与钩腕内侧距离（）不大于222mm。组合式制动梁安全链松余量为（）。按照“到达打基础、（）、中转保畅通”的列车技术作业要求,强化到达作业发现故障和处理故障能力,为始发作业打好列车技术质量基础,确保始
- 提速货物列车：指由提速铁路货车编组且运行速度达到（）的货物列车。编入货物列车中的机械冷藏车组,闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失,闸瓦（）,闸瓦插销正位。运用中列检作业场发现固定配属管理的专用铁路货车厂修、段修
- （）号钩舌与钩腕内侧距离全开位置不大于247mm。13A、13B
- 13号钩舌与钩腕内侧距离（）不大于135mm。闭锁位置
- 货车上作用式车钩钩提杆链松余量规定为（）。货车运用作业量应使用（）分类统计,自动汇总分析。40～55mmA、HMIS
B、HMIS运用子系统#
C、电子表格
D、货车安全防范系统
- 车钩中心高度,规定为最高（）mm,空车最低815mm。槽钢制动梁安全链松余量为（）。车轮踏面圆周磨耗深度不大于（）。车轮辐板孔边缘周向裂纹不大于（）。一次性过轨自备铁路货车车号编码为（）数字89020～50mm#
40~70m
- （）货车高、低磨合成闸瓦磨耗剩余厚度均不小于14mm。厂修质量保证期要求,施修后（）钩体、钩尾框无旧痕裂损非提速1个辅修期内
1个段修期内#
1个厂修期内
5年内
- 转K4、K5型转向架磨耗闸瓦剩余厚度为（）。主管端接管长度为（）。特级列检作业场的到达作业与始发作业技检时间原则上合计为1h,到达作业为（）min。装有两个及以上自动制动机的长大货物车等铁路货车,在运行途中自动
- 始发列车途经（）列检作业场闸瓦限度各局自定。长大坡道区间的
- 长交路列车铁路货车闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。列属于自轮运转特种设备的为（）18mm轨道车#
长大货物车
机保车组
内燃机车
- 测量车轮踏面缺损长度时,应沿车轮踏面（）测量。圆周方向
- 车轮辐板孔（）裂纹不得大于30mm。边缘周向
- 测量车轮踏面缺损时,应从（）内侧边缘起测量。进入高原铁路运行的铁路货车,装车前和沿途列检作业场除执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准外,还须执行相邻和所属铁路局应保证进入高原铁路的铁路货车车轮踏面擦伤
- 车轮踏面缺损相对车轮轮缘外侧至（）不得小于1508mm。缺损部之距离
- 车轮踏面剥离前期未脱落部分,测量时（）内。中方国境站技术交接作业场接入的外方铁路货车,在（）,应按《国际联运货车使用规则》中“国际联运货车的技术要求”进行技术交接。机冷车组是铁路运送（）的专用列车。可不计
- 车轮踏面多处剥离长度小于（）的,其连续总长度不大于350mm。红细胞变形能力差的是（）35mm微血管病
糖尿病#
缺铁性贫血时
高脂血症#
高血压病#
- 测量车轮踏面剥离长度时,两（）不足10mm的可不计算在内。特级列检作业场的到达作业与始发作业技检时间原则上合计为1h,到达作业为（）min。尖端A、40
B、25
C、35#
D、30
- 测量车轮踏面剥离长度时,长条状剥离最宽处不足（）可不计算。20mm
- 测量车轮踏面剥离长度应沿剥离圆（）向测量。列检作业线路间须地面硬化,并有灯桥（灯塔）照明设施,配备货车安全防范系统、微控制动机（）和监测装置、集控联锁安全防护脱轨器装置等,满足列车技术作业和列车运行安全
- 车轮踏面圆周磨耗（）不大于9mm。深度
- 测量轮缘厚度时,列检对（）转向架的中间轮对轮缘厚度不掌握。铁路局组织车辆段按照列车运行图规定的作业列车对数及列车到达、始发或通过时刻,结合列检作业场劳动组织、作业性质、作业方式制定（）列检的基本作业计划
- 测量轮缘厚度时,列检不掌握三轴或多轴转向架的（）轮缘厚度。车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（）。车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于（）。沿途列检作业场对列车中的自备铁路货车,应与国
- 各垂下品与轨面水平线垂直距离（）内侧不小于60mm。钢轨
- 常接触式上下旁承不得有（）。传递安全防护插设信号时,由列车前部检车员依次逐段传递至（）检车员。间隙A、中部
B、第二段
C、后部#
D、临近段
- 特大型车长大货物车一侧（）间隙需大于0。一级、二级列检作业场的到达作业与始发作业技检时间原则上合计为1h,始发作业为（）min。未装有闸调器的单式闸瓦356×254制动缸活塞行程为空车（）。铁路货车技术交接范围按现
- 铁路货车（）侧旁承间隙须大于0。任何一
- 敞车车体外胀（）不大于150mm。国境站技术交接作业场发现外方铁路货车存在故障时,在禁止改变外方铁路货车技术结构的要求下,比照（）进行处理。重车辅修标准
外方铁路货车的故障处理标准
临修标准
中方铁路货车的故障
- 货车中侧梁下垂需在（）测量。铁路局交接口列检作业场设置在距两铁路局（）的列检作业场,负责铁路局交接口列车技术质量监控评价工作。两枕梁之间A、分界点附近
B、分界点就近
C、最近
D、分界点最近#
- 简略试验结束后,应按规定传递安全防护撤除信号,及时（）信号。撤除停车
- 货车中侧梁在（）下垂重车不大于80mm。列检作业场须使用微控制动机地面试验装置和列车车辆制动试验监测装置进行列车制动机试验,试验监测数据须全部分析保存,监测结果作为（）过程、作业质量判别的依据。两枕梁间A、
- 简略试验时,待机车与车列连挂后,应按规定传递（）信号。安全防护插设
- 到达列车安全防护距离符合规定后,前部检车员应在机后一位车辆前端列车运行方向左侧车体上插设停车信号,关闭（）,摘解制动软管后撤除停车信号,方可摘解机车。对中方国境站接入技术检查确认属实的铁路货车故障要填记（
- 传递安全防护撤除信号时,由列车后部检车员依次逐段传递至前部检车员,前部检车员接到信号后,依次逐段（）信号。向后部检车员传递确认
- 列车技术作业摘解机车和挂机简略试验时,应使用（）进行安全防护。停车信号
- 传递安全防护插设信号时,由列车前部检车员依次逐段传递至后部检车员,后部检车员接到信号后,依次逐段（）信号。下列哪项不符合优质列车评价标准。（）向前部检车员传递确认A、无责任铁路交通事故
B、责任铁路货车行车
- 缓解信号（）：昼间-用检查锤在下部左右摇动,夜间-用检车灯在下部左右摇动。对扣留后需回送至异地施修的铁路货车,货车运用作业场还须填发（）。继续充风信号A、《车辆检修通知单》
B、《检修车回送单》#
C、《检车员
- 保压信号：昼间-用检查锤向（）,夜间-用检车灯在胸前横向摆动。车体方向平举
- 禁止使用红旗（）代替检查锤（）显示传递。遇恶劣天气、曲线线路等特殊情况时,信号传递可采用无线对讲机等辅助手段。列车技术质量评价某列车无责任铁路交通事故、责任行车设备故障,存在制动故障关门车1辆,得分850分,
- 列车技术作业手信号须依次逐段显示传递,昼间能见度能满足要求的须使用（）,夜间或昼间能见度不能满足要求的须使用白色灯光的检车灯。检查锤
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