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- 装有两个及以上自动制动机的长大货物车等铁路货车,在运行途中自动制动机发生临时故障,须采取关闭截断塞门回送修理地点时,应（）。列检技术作业计划由基本作业计划、（）、实际技术作业图表组成。下列车辆不允许参加
- 中转作业时,对无调车作业的（只限特级作业场及500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场）,施行（）。A、到达全部试验
B、始发全部试验#
C、简略试验
D、全部试验
- 列检作业场须使用微控制动机地面试验装置和列车车辆制动试验监测装置进行列车制动机试验,试验监测数据须全部分析保存,监测结果作为（）过程、作业质量判别的依据。A、技术作业
B、技术检查
C、列车制动机试验#
D、检
- 因货物超载、偏载、偏重引起铁路货车技术状态异常时,列检（）通知车站值班员,由车站进行现车确认和处理。列检作业场技术作业后的列车,存在制动故障关门车、车轮踏面损伤过限车、车体车门破损车、定检过期空车等典型
- 行包快运专列专用车辆装车前的铁路货车须进行整备标准：人力制动机作用良好；车体倾斜不大于（）；定检在本次运行往返周期内不得过期（）是采用耐油、耐溶剂性较好的橡皮和较硬的木柄制成,一般用于刮批腻子和胶。A、
- 漏泄试验：关闭第一辆车前端折角塞门,使列车管系保压1min,无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa,试验（）后开启折角塞门。A、结束
B、完了
C、终止
D、完毕#
- 技检时间是列检作业场完成列车技术作业的必要条件,应保证（）满足列车技术作业的需要。装有闸调器的单式闸瓦254×254制动缸活塞行程为空车（）。自轮运转特种设备、发电列车等,运行途经的列检作业场只检查（）技术状
- 无列检作业场的车站始发列车,途经第一个列检作业场时的无调中转作业技检时间为（）。A、25min
B、30min
C、35min#
D、40min
- 安全防护信号传递显示方式：用检查锤（检车灯）由（）向车列方向作圆形转动。A、下部
B、上部#
C、车体
D、侧面
- 对技术作业有特殊要求或实际情况与本规程要求有出入时,技检时间应根据列检作业场（）、劳动组织、作业性质、作业方式及列车编组辆数等合理查定。A、性质
B、等级#
C、作业方式
D、类别
- 传递安全防护插设信号时,由列车前部检车员依次逐段传递至后部检车员,后部检车员接到信号后,依次（）向前部检车员传递确认信号。对符合摘车临修的铁路货车故障应扣入站修作业场进行（）。A、顺序
B、逐步
C、逐段#
D
- 列车技术作业摘解机车和挂机简略试验时,应使用（）信号进行安全防护。A、防护
B、红色
C、制动
D、停车#
- 列检值班员根据基本作业计划和车站提供的（）班计划及阶段计划,编制列检的班作业计划。跨铁路局运行超过500km的直达、直通货物列车技术作业地点和作业方式,按铁道部的规定或由编组始发的铁路局组织相关铁路局根据机
- 简略试验时,待机车与车列连挂后,应按规定传递安全防护插设（）,前部检车员在机后一位车辆前端列车运行方向左侧车体上插设停车信号。回送的检修车不能编挂于列车中部时,须由车辆调度员与列车调度员联系申请挂运命令,
- TFDS动态检查时间原则上按（）（50辆/列）的标准掌握。自备铁路货车（）技术改造和技术更新。A、5min
B、8min
C、12min
D、10min#须与国铁货车同步进行#
可不与国铁货车同步进行
不进行
在每年初进行技术改造和技术
- 禁止使用红旗（红灯）代替检查锤（检车灯）显示传递。遇恶劣天气、（）等特殊情况时,信号传递可采用无线对讲机等辅助手段。A、缓和曲线
B、曲线线路#
C、遮挡物
D、复杂线路
- 传递安全防护插设信号时,由列车前部检车员依次逐段传递至（）检车员。A、中部
B、第二段
C、后部#
D、临近段
- 简略试验时,待机车与车列连挂后,应按规定传递安全防护插设信号,前部检车员在机后一位车辆前端列车运行方向左侧车体上插设（）。A、停车号志
B、安全号志
C、安全信号
D、停车信号#
- 缓解信号（继续充风信号）：昼间-用检查锤在（）左右摇动。A、中部
B、下部#
C、上部
D、侧面
- 缓解信号（继续充风信号）：夜间——用检车灯在（）左右摇动。A、上部
B、上下
C、左右
D、下部#
- 在列检作业线路上检查、修理、整备作业时,应在列车两端来车方向的左侧钢轨上,设置带有脱轨器的（）信号牌（灯）进行安全防护,前后两端的安全防护距离均应不小于20m。持续一定时间的保压试验：置常用制动位,减压（）k
- 货车车钩中心高度,空车最低为（）。动态检车员、现场检车员、（）、列检工长等一线生产人员须具备铁路货车运用的基本知识和实作技能,经任职资格培训和技能鉴定,考试合格后持证上岗。禁止（）进入高原铁路。A、815mm
- 提速铁路货车转K4、K5高摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。A、18mm
B、20mm#
C、15mm
D、14mm
- 试验完了信号：昼间-用检查锤由（）向车列方向作圆形转动。动态检车组应根据实际作业列数和（）分为一组、二组、三组等。280t及以上长大货物车根据运输需要,运用时应附挂工具维修车,空车状态回送时,其附挂的工具维修
- 货车16、17号车钩钩舌与钩腕内侧距离全开位不大于（）。A、235mm
B、230mm
C、225mm
D、222mm#
- 装有闸调器的单式闸瓦203×254制动缸活塞行程为空车（）。A、115～145mm#
B、125～135mm
C、110～135mm
D、85～135mm
- 货车车钩中心高度,最高为（）。处理制动管故障时,制动管螺纹旋入部分不得少于（）A、815mm
B、835mm
C、860mm
D、890mm#A、1扣
B、2扣
C、3扣
D、4扣#
- 货车13号车钩钩舌与钩腕内侧距离闭锁位不大于（）。对枢纽地区未经到达技术作业进行转场的小运转列车,由车站通知列检进行到达作业,特殊情况不能安排列检作业的,由运行前方的（）进行到达作业。A、133mm
B、135mm#
C
- 未装有闸调器的单式闸瓦356×254制动缸活塞行程为空车（）。禁止使用红旗（红灯）代替检查锤（检车灯）显示传递。遇恶劣天气、（）等特殊情况时,信号传递可采用无线对讲机等辅助手段。用车指（）、机械车、线桥工程车
- 保压信号：昼间-用检查锤向（）方向平举。A、线路
B、高举
C、车体#
D、平举
- 两连接车钩中心水平线高度之差不大于（）。货车13号车钩钩舌与钩腕内侧距离闭锁位不大于（）。全面检全面修标准：车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限,踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限,轮缘厚度、轮辋厚度
- 提速铁路货车高摩合成闸瓦磨耗剩余厚度运用限度不小于（）。装卸检修作业场、技术交接作业场、国境站技术交接作业场的技检时间由铁路局根据实际制定,但人工检查作业的原则上不低于（）min。A、18mm#
B、20mm
C、15mm
- 非提速铁路货车低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。铁路货车的各级主管部门负责日常爱车工作,各铁路局及站区须相应成立由车辆、（）、货运、公安等部门及有关企业组成的联合爱车工作领导小组全面检全面修标准：消
- 装有闸调器的单式闸瓦254×254制动缸活塞行程为空车（）。车轮轮缘厚度不小于（）（三轴及多轴转向架的中间轮对轮缘厚度除外）。A、115～135mm
B、145～155mm
C、145～165mm#
D：135～160mmA、22mm
B、23mm#
C、24mm
- 货车13A、13B号车钩钩舌与钩腕内侧距离全开位不大于（）。A、245mm
B、250mm
C、248mm
D、247mm#
- 装有闸调器的单式闸瓦305×254制动缸活塞行程为重车（）。运规是货车运用工作的（）依据。提速铁路货车高摩合成闸瓦磨耗剩余厚度运用限度不小于（）。A、145～195mm#
B、145～185mm
C、145～194mm
D、135～180mmA、重
- 车轮辐板孔边缘周向裂纹不大于（）。对中方国境站接入技术检查确认属实的铁路货车故障要填记（）,作为外方铁路货车入境存在铁路货车故障的原始依据,由中外双方检车员代表签章。A、20mm
B、30mm#
C、40mm
D、50mm《不
- 装有闸调器的单式闸瓦356×254制动缸活塞行程为空车（）。全面检全面修标准：车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限,踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限,轮缘厚度、轮辋厚度（）。A、85～135mm
B、125～145mm
C
- 货车运用维修限度规定,各垂下品与轨面水平线垂直距离钢轨内侧不小于（闸瓦插销除外）（）。检修车跨铁路局回送及入厂检修、入段厂修须有（）车辆调度命令。机冷车组应配备乘务组,设有（）,并配备必要的铁路货车配件
- 长条状剥离其最宽处不足（）的,不计算在内。货车13A、13B号车钩钩舌与钩腕内侧距离全开位不大于（）。国境站技术交接作业场发现外方铁路货车存在故障时,在禁止改变外方铁路货车技术结构的要求下,比照（）进行处理。A
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