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- 从停留车辆的端部横过线路时,要留有安全距离：搬运材料、工具时不少于（）,并迅速通过,不得在轨道中停留。主管端接管长度为（）。（）是《检车员工作手册》的信息化手段。货车安全防范系统“三率”考核指标计算中,后续
- （）是用于记录列车技术作业中的列车队修理铁路货车故障信息。A、车统-81#
B、车统-81A
C、车统-81B
D、车统-80A
- 《客货车故障记录单》（车统-113）是用于车辆在运用中发生事故或破损故障时,由检车员填写本记录,一式（）。从停留车辆的端部横过线路时,要留有安全距离：搬运材料、工具时不少于（）,并迅速通过,不得在轨道中停留。
- 办理检修车回送时使用（）车轮辐板孔边缘周向裂纹不大于（）。A、车统-23
B、车统-24
C、车统-26#
D、车统-16A、20mm
B、30mm#
C、40mm
D、50mm
- 《良好车辆送往修理专用线装备单》是（）铁路货车故障处理是列车技术作业的（）组成部分。对技术作业有特殊要求或实际情况与本规程要求有出入时,技检时间应根据列检作业场（）、劳动组织、作业性质、作业方式及列车
- （）统计列车队大件修故障。列检作业场要按（）统计分析故障发现率、故障处理率、信息准确率。A、车统-81
B、车统-81A#
C、车统-81B
D、车统-80AA、班
B、月#
C、季
D、年
- （）是掌握铁路货车破损情况,并作为引起铁路货车破损的有关单位的赔偿依据。由车辆部门指定人员填写,交由责任单位盖章后生效。车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（）。A、车统-25#
B、车统-23
C、车统-33并车
- （）统计统计列车队小件修故障。铁路货车因故障在沿途车站甩车时,应启动沿途铁路货车故障应急处理预案,制定（）或回送修理方案。备用铁路货车是为了保证完成临时紧急任务的需要所储备的（）铁路货车。A、车统-81
B、
- 检修铁路货车竣工验收合格后填发本（）,作为财务清算和现在车统计的依据,并据此办理回送或托运手续对于按车站安排等待进行技术作业的列车,列检作业场应在《列车技术检查记录簿》内注明（）,车站也应在相应的记录簿内
- （）是记录列车技术作业的基本信息,由列检值班员填写,并实时录入HMIS运用子系统。列检作业场使用的设备须选用经铁道部（）,设备安装调试合格后应进行运用验收,运用验收合格后方可投入正式使用。列检作业场要按（）统
- 良好车辆送往指定线或厂、段修车线进行装备、洗罐等工作时使用（）A、车统-16
B、车统-17
C、车统-23
D、车统-24#
- 登高（）及以上者均为高空作业。铁路货车技术交接范围按现行运用车技术条件,每年由车辆段和厂矿、港口、地方铁路、合资铁路、专用铁路、工程临管线等管理部门在签订（）中具体确定。A、1m
B、2m#
C、3m
D、5mA、铁路
- 利用TFDS实行人机分工检查或动态检查作业方式进行列车技术作业时,动态检查均执行以下“TFDS动态检查”的检查范围和（）。A、质量标准
B、预报质量标准#
C、处理标准
D、拦停标准
- 当车辆名义一位端与实际一位端一致时,按标签定位定义A3的轴承实际位数为（）根据铁路局铁路交通事故和应急故障处置预案,铁路局可在列检作业场、装卸检修作业场、技术交接作业场设置（）人员,配套专用工具设施,承担事
- 全面检全面修标准：常接触式旁承配件（）,上下旁承无间隙,旁承滚子或JC旁承支撑磨耗板与上旁承磨耗板不得接触。铁道部未规定但因运输组织需要,跨铁路局运行超过（）km的直达、直通货物列车技术作业地点和作业方式发
- 下列选项中不属于摘车临修范围的是（）A、车轮踏面擦伤超限
B、滚动轴承轴温超过规定
C、空车摇枕弹簧折断#
D、连接管裂损
- 全面检全面修标准：脱轨自动制动装置配件齐全,（）。A、作用良好
B、塞门无关闭
C、位置正确#
D、无丢失
- 所在站区无站修作业场的列检作业场,发现符合摘车临修的故障后,经鉴定危及行车安全时,可送（）进行整修重点检重点修标准：制动梁及吊无折断、脱落,制动梁吊圆销、开口销及闸瓦托铆钉无（）。扣留段修以（）为准。列检
- 当车辆名义一位端与实际一位端相反时,实际位数为4位的轴承按标签定位定义为（）（）统计列车队大件修故障。中方国境站技术交接作业场的技术交接时间,原则为（）。铁路局应在年度的《国境铁路联合委员会议定书》中确
- 处理制动管故障时,制动管螺纹连接处紧固后须外露（）以上的完整螺纹。（）是指《列检作业场交接班记录簿》,用于列检作业场记录交接班相关内容。A、0.5扣
B、1扣#
C、2扣
D、3扣A、车统-80A
B、辆货统-001
C、辆货统-
- 现场作业组应根据实际作业列数和作业量分为一组、二组、三组等。采取人工检查作业方式的现场作业组每人单侧检查一般不超过10辆,采取人机分工检查作业方式的现场作业组每人单侧检查一般不超过（）辆。A、15
B、10
C、
- 接触网导线折断下垂搭在车辆上或其他物品与接触网接触时,严禁列检人员进行处理,应保持（）m以上的距离,同时对现场进行防护,并及时通知车站进行相应处理。A、2mm
B、3mm
C、5m
D、10mm#
- 全面检全面修标准：转K2型转向架承载鞍顶面无（）。非铁路营业线运行自备铁路货车系指装用（）,购置时未办理铁路过轨运输手续,并在企业内部专用线使用的自备铁路货车。A、破损
B、金属碾出#
C、金属粉末
D、裂损铁道
- 全面检全面修标准：侧架立柱磨耗板、（）无破损、窜出、丢失,摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出。A、主摩擦板
B、铆钉
C、斜楔
D、斜楔及主摩擦板#
- 全面检全面修标准：消除热轴故障；滚动轴承无甩油,外圈、前盖、轴箱无裂损,密封罩、轴端螺栓无脱出；承载鞍无（）。一级、二级列检作业场的到达作业与始发作业技检时间原则上合计为1h,始发作业为（）min。传递安全防
- 全面检全面修标准：车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限,踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限,轮缘厚度、轮辋厚度（）。机冷车组应配备乘务组,设有（）,并配备必要的铁路货车配件。A、不超限
B、不过限
C、符
- 当车辆名义一位端与实际一位端相反时,按标签定位定义A3的轴承实际位数为（）自备铁路货车、自轮运转特种设备,应在具备铁路货车（）的线路,按规定进行过轨技术检查,检查合格后填发相应的过轨技术检查合格证。铁路货车
- 处理制动管故障时,制动管螺纹旋入部分不得少于（）A、1扣
B、2扣
C、3扣
D、4扣#
- 列检作业场到达作业,特级列检作业场和处在500km左右列检安全保证距离位置上的（）列检作业场中转作业,均执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。A、特级
B、一级#
C、二级
D、运用
- 列车队较大故障修理简称（）。A、较大故障修理
B、大件修#
C、较大故障处理
D、列车队大件修
- 经列检作业场所在站编组始发的货物列车（）须符合《铁路技术管理规程》关门车的规定。A、每百吨闸瓦压力
B、制动力
C、闸瓦压力#
D、关门车编组辆数
- 编入货物列车中的机械冷藏车组,闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失,闸瓦（）,闸瓦插销正位。A、磨耗不超限#
B、无折断
C、无破损
D、无丢失
- 安定保压试验：置（）,减压140kPa（列车主管压力为600kPa时减压170kPa）,不得发生紧急制动,并确认制动缸活塞行程须符合规定。A、制动位
B、紧急制动为
C、常用制动位#
D、减压位
- 铁路货车技术交接范围按现行运用车技术条件,每年由车辆段和厂矿、港口、地方铁路、合资铁路、专用铁路、工程临管线等管理部门在签订（）中具体确定。故障专修组的数量由铁路局根据列车运行图规定的（）合理配备。A、
- 重点检重点修标准：消除热轴故障；滚动轴承无甩油,外圈、前盖、轴箱无裂损,密封罩、轴端螺栓无脱出,承载鞍（）、错位。A、无折断
B、无破损
C、无裂损#
D、无磨耗过限
- 重点检重点修标准：制动梁及吊无折断、脱落,制动梁吊圆销、开口销及闸瓦托铆钉无（）。货车13A、13B号车钩钩舌与钩腕内侧距离全开位不大于（）。A、破损、折断、丢失
B、折断
C、折断、丢失#
D、丢失A、245mm
B、250
- 自轮运转特种设备、发电列车等,运行途经的列检作业场只检查（）技术状态,并须符合运用铁路货车规定。传递安全防护插设信号时,由列车前部检车员依次逐段传递至（）检车员。因货物超载、偏载、偏重引起铁路货车技术状
- 装卸检修作业场对非电气化区段还须对罐车上部车顶走板、防护栏、人孔盖及螺栓配件、（）等需上车检查的部件进行技术检查。A、罐体
B、加温层
C、呼吸式安全阀#
D、卡带
- 对编入货物列车中的DL1型预制梁运输专用车组,空车运行时,所有专用车钩缓冲停止器应处于（）并锁闭。装有闸调器的单式闸瓦203×254制动缸活塞行程为空车（）。A、非工作位#
B、工作位
C、开发位
D、自由位A、115～145m
- 持续一定时间的保压试验：置常用制动位,减压（）kPa后保压,在3min内不得发生自然缓解。A、140
B、170
C、100#
D、60
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