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- 使用各种千斤顶起重时,重心要找准,底座安放平稳牢固,千斤顶体垂直,铁与铁接触部要加（）。装有闸调器的单式闸瓦356×254制动缸活塞行程为空车（）。现场作业组应根据实际作业列数和作业量分为一组、二组、三组等。采
- 接发列车要（）,并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态,防止意外伤人。下列选项中不属于摘车临修范围的是（）目迎目送A、车轮踏面擦伤超限
B、滚动轴承轴温超过规定
C、空车摇枕弹簧折断#
D、连接管裂损
- 在车站或车场内作业和行走时,要随时注意（）的机车车辆,防止被车上坠落物品、篷布绳索等击伤。货车中侧梁下垂重车不大于（）（在两枕梁之间测量）。装有闸调器的单式闸瓦254×254制动缸活塞行程为空车（）。自备铁路
- 更换大型配件时,（）要亲自组织指挥和负责安全工作。装有闸调器的单式闸瓦254×254制动缸活塞行程为空车（）。工长A、115～135mm
B、145～155mm
C、145～165mm#
D：135～160mm
- 检查罐车及装有易燃易爆品的铁路货车时,严禁明火接近、（）或进入车内、罐内。计算技检时间（）摘、挂机车时间。闸瓦插销距轨面水平线垂直距离（）敲打罐体A、不计算
B、包括
C、不包括#
D、计算A、不小于25mm#
B、
- 调整制动缸活塞行程时,严禁用（）。手指探摸圆销孔
- 使用两台及以上千斤顶同时顶起一个重物时,要有专人指挥,（）,防止倾倒。平衡起落
- 从停留车辆的端部横过线路时,要留有安全距离：徒手通过时不少于3m；搬运材料、工具时不少于（）,并迅速通过,不得在轨道中停留。对编入货物列车中的DL1型预制梁运输专用车组,空车运行时,所有专用车钩缓冲停止器应处于
- 横越无安全防护的停留车辆的线路时,应先确认无调车作业及车辆无移动的可能,再由（）通过。（）统计列车队大件修故障。车钩上方A、车统-81
B、车统-81A#
C、车统-81B
D、车统-80A
- 严禁抢道、抓车、跳越移动车辆和在（）的车列下通过。无防护信号
- 顺线路行走时,不走轨道中心和枕木头,不得坐在钢轨上、车端部、站台边缘或在（）坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。车底下
- 上班前严禁（）,并接受酒精含量测试。充分休息,保证工作时精力充沛,（）。车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（）。饮酒；思想集中A、8mm
B、9mm
C、12mm
D、15mm#
- 通过线路时应走天桥、地道,无天桥、地道时应走平交道,注意瞭望来往机车、车辆,严格执行（）制度。车轮踏面圆周磨耗深度不大于（）。“一站、二看、三通过”A、8mm#
B、9mm
C、12mm
D、15mm
- TPDS、TADS动态检车员任职前还须取得（）颁发的《岗位培训合格证》,《岗位培训合格证》每两年进行一次复核。铁路局
- （）是作为撤销《车辆检修通知单》的依据。故障专修组的数量由铁路局根据列车运行图规定的（）合理配备。两连接车钩中心水平线高度之差不大于（）。《检修车辆竣工验收移交记录》A、中转作业量#
B、列车对数
C、到达
- TFDS、THDS动态检车员任职前还须取得（）颁发的《岗位培训合格证》,《岗位培训合格证》每两年进行一次复核理论和实作考试。铁道部
- 重点加强“后半夜、交接班、（）、节假日、密集到发、吃饭前后”等安全关键时段的列车技术质量抽查。全面检全面修标准：车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限,踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限,轮缘厚度、轮辋
- 货车运用车间应制定以（）为核心的检查指导制度。敞车车体外胀重车不大于（）。列车技术质量抽查A、75mm
B、80mm
C、135mm
D、150mm#
- （）是列检作业场列车技术质量管理的基础工作,以列车技术作业完毕后本列检作业场列车技术质量抽查时发现的及列车运行方向下一个列检作业场反馈的漏检故障、漏修故障为基础数据。非提速铁路货车低摩合成闸瓦磨耗剩余
- 基本合格列车：无责任铁路交通事故、责任铁路货车行车设备故障、典型故障、到达、始发作业列车无（）,得分700分及以上。制动故障关门车
- 符合以下条件之一时为不合格列车：发生责任铁路交通事故；发生责任铁路货车行车设备故障；（）；到达、始发作业的列车中有制动故障关门车；得分在700分以下。对编入货物列车中的DL1型预制梁运输专用车组,空车运行时,
- 合格列车：无责任铁路交通事故、责任铁路货车行车设备故障、典型故障、重点故障,得分（）及以上。800分
- 优质列车：无责任铁路交通事故、责任铁路货车行车设备故障、典型故障、重点故障,得分（）及以上。950分
- 评价等级分为优质列车、合格列车、（）、不合格列车。长大货物车使用后,所在地（）请示回送去向的命令,送往经铁道部指定的车站。基本合格列车车辆段立即始发铁路局
铁路局应立即向铁道部#
车站立即向始发铁路局
列检
- 典型故障每件核减（）,重点故障每件核减50分,其他故障每件核减20分。动态检车员、现场检车员、（）、列检工长等一线生产人员须具备铁路货车运用的基本知识和实作技能,经任职资格培训和技能鉴定,考试合格后持证上岗。
- 列车技术质量评价以典型故障、（）、其他故障为具体项目和内容。车轮踏面擦伤及局部凹下深度滚动轴承轮对不大于（）。（）统计列车队大件修故障。重点故障A、1mm#
B、1.5mm
C、2mm
D、都不对A、车统-81
B、车统-81A#
- 检作业场应将铁路货车故障处理后的相关信息和现场检车员确认的车轮踏面擦伤、剥离、缺损、轮缘磨耗、辐板孔裂纹等（）的情况,预报给列车运行方向的下一个列检作业场。接近运用限度
- 按照“逐级负责、领导负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的管理要求,货车运用管理人员应对列车技术作业造成的事故责任、故障责任及质量责任承担相应的（）。轮对内侧距离三点最大差不大于（）。管理责任A、1mm
B、1
- 列检作业场应根据列车技术作业质量责任导致后果的不同,承担相应的事故责任、故障责任、（）。质量责任
- 信息准确率：HMIS运用子系统保存的铁路货车故障信息中,（）与总项目数的比率。货车安全防范系统“三率”考核指标计算中,后续单位扣修辆数/本单位排出辆数×100%为（）准确项目数检查率
扣修率
漏修率#
准确率
- 铁路局、铁路货车造修单位要充分利用货车运用发现铁路货车故障的有关信息,指导（）和运用工作,针对运用铁路货车惯性质量问题,改进造修工艺,提高造修质量,确保列车技术质量优质达标。对编入货物列车中的DL1型预制梁运
- 故障发现率是列车技术作业中发现铁路货车故障件数与（）的比率。列检作业场所在车站或站区均应有（）能力。中方国境站技术交接作业场的技术交接时间,原则为（）。铁路局应在年度的《国境铁路联合委员会议定书》中确
- 列车技术作业中处理铁路货车故障件数与作业总辆数的比率,或列车技术作业中处理铁路货车故障件数与（）的比率。发现铁路货车故障件数
- 故障车辆数码相片内容包括：故障铁路货车的车种车型车号、前次定检单位及时间、故障部位（故障处所特写）、（）等区域。处理制动管故障时,制动管螺纹连接处紧固后须外露（）以上的完整螺纹。故障配件的制造及检修标
- 列检作业场要对列车技术作业中主动发现铁路货车故障、主动处理铁路货车故障的列车技术质量管理情况进行综合评价,以（）反映铁路货车故障的发现能力和水平,以（）反映铁路货车故障的处理能力和水平,以（）反映信息管
- （）记录的铁路货车故障基本信息、发现信息、处理信息和预报后需要确认的铁路货车故障信息是铁路货车故障的原始记录信息。闸瓦插销距轨面水平线垂直距离（）《检车员工作手册》A、不小于25mm#
B、不大于25mm
C、不小
- 铁路货车故障信息包括基本信息、铁路货车故障的（）、铁路货车故障的处理信息等。发现信息
- 现场检车员、故障修理人员、（）在现场作业时发现、处理、确认铁路货车故障后,须将故障信息及时、准确、完整地记录到《检车员工作手册》中。列检工长
- 按照故障的发生特点以及对行车安全危害程度的不同,铁路货车故障分为典型故障、（）、其他故障。装有闸调器的单式闸瓦356×254制动缸活塞行程为空车（）。重点故障A、85～135mm
B、125～145mm
C、115～135mm#
D、130～
- 列车技术作业信息包括列车编组、铁路货车技术结构等基本信息,接收来车方向的报警、预警及状态等预报信息和检查作业、列车制动机试验、铁路货车故障确认及处置等（）。列检作业量、铁路货车故障等基础数据、分析数据
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