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- 现场检车员或动态检车员检查发现定检到（）期、摘车临修故障、沿途行车设备故障、事故破损等铁路货车需要施行厂修、段修、辅修、轴检、临修、临时整修及沿途抢修而扣留时,货车运用作业场须填发（）。从停留车辆的端
- 自车站在（）或《检修车回送单》上签字后扣留或回送的铁路货车均统计为检修车。货车运用维修限度规定,各垂下品与轨面水平线垂直距离钢轨内侧不小于（闸瓦插销除外）（）。《车辆检修通知单》A、25mm
B、50mm
C、48mm
- 对扣留后需回送至异地施修的,还须填发（）,并保证回送运行安全。货车中侧梁下垂重车不大于（）（在两枕梁之间测量）。《检修车回送单》A、40mm
B、50mm
C、75mm
D、80mm#
- 装载的货物需停止铁路货车自动制动机作用时,车站应书面通知所在地车辆段,由车辆段组织相关列检作业场派员关闭铁路货车截断塞门,并在截断塞门上挂标有（）字样的施封锁；卸货后车站须及时通知列检作业场拆卸。“停止制
- 临时整修或沿途抢修后回送的故障铁路货车,须由（）进行质量检查,并承担质量检查责任。装有闸调器的单式闸瓦254×254制动缸活塞行程为空车（）。装有闸调器的单式闸瓦203×254制动缸活塞行程为空车（）。工长或带队干部
- 大件修范围的铁路货车故障处理后,须由（）进行质量检查,并承担质量检查责任。工长
- 小件修范围的铁路货车故障处理后,须由（）互控检查确认,工长进行质量抽查,并承担质量确认和抽查责任。同段平行作业的现场检车员
- 列检作业场对故障铁路货车进行临时整修时,应填写（）,整修后回送就近站修作业场,并承担回送安全质量责任。对枢纽地区未经到达技术作业进行转场的小运转列车,由车站通知列检进行到达作业,特殊情况不能安排列检作业的,
- 装用交叉支撑装置的转向架需要进行滚动轴承转动检查时,侧架顶升高度单侧不得超过70mm,同轴两侧不得超过（）。100mm
- 更换折角塞门、截断塞门、制动阀、安全阀、缓解阀、制动软管等空气制动配件时,装车前须取下各通路（）式包装及密封防护物。全面检全面修标准：消除热轴故障；滚动轴承无甩油,外圈、前盖、轴箱无裂损,密封罩、轴端螺
- 更换和补装空重车自动调整装置横跨梁螺栓时,其螺栓螺母安装后,保证螺栓垂向移动量为（）,须使用标准专用螺母,并安装圆开口销。3mm～5mm
- 更换钩舌、钩锁铁时,钩舌尾部及钩锁铁的工作面须涂抹（）。扣留定检过期车以（）为准。二硫化钼耐磨剂A、日
B、月#
C、旬
D、季
- 闸瓦装车时,瓦背上的闸瓦型号及生产厂家代码标记端,安装在制动梁闸瓦托的（）。上端
- 更换折角塞门时,折角塞门体中心线与主管垂直中心夹角须为（）。非提速铁路货车低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。列车技术质量评价某列车无责任铁路交通事故、责任行车设备故障,存在制动故障关门车1辆,得分850分,
- 更换制动软管时,连接器连接平面与车体中心夹角须为（）。货车运用工作须适应直达列车大量开行、（）、路企直通运输、战略装卸车点建设及重载、提速、货运专线、客货共线和客运专线开行货物列车等运输组织变化,全面加
- 组合式制动梁安全链松余量为（）。高原、寒冷、长大下坡道的区段和重载列车、编组超过（）辆的货物列车,由铁路局根据运输组织实际,相应增加技检时间。典型故障入站修作业场临修的,站修作业场要在铁路货车修竣后,及时
- 橡胶密封圈、接头体、法兰体组装后,橡胶密封圈须高出法兰平面1mm以上,但不大于（）,螺栓应均匀紧固。2mm
- 主管端接管长度为（）。200～300mm
250～400mm#
400～600mm
500～600mm
- 槽钢制动梁安全链松余量为（）。20～50mm#
40~70mm
50～70mm
60~80mm
- 处理制动管故障时,连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹,旋入部分不得少于（）。槽钢制动梁安全链松余量为（）。4扣20～50mm#
40~70mm
50～70mm
60~80mm
- 处理制动管故障时,制动管螺纹处须使用（）缠绕。检车员在列车技术作业中发现需摘车施修的技术状态不良车、定检到过期车或回送到达的检修车时使用（）聚四氟乙烯薄膜A、车统-16
B、车统-17
C、车统-23#
D、车统-25
- 处理螺母丢失的故障时,填补基本母紧固后须（）。试验完了信号：昼间-用检查锤由（）向车列方向作圆形转动。加装备母A、下部
B、左
C、右
D、上部#
- 使用4个螺栓连接紧固的配件,紧固时须（）。扣留定检过期车以（）为准。对角进行紧固A、日
B、月#
C、旬
D、季
- 跨铁路局运行超过500km的直达、直通货物列车技术作业地点和作业方式,按铁道部的规定或由编组始发的铁路局组织相关铁路局根据机车交路、运行工况、（）和铁路货车技术状态等拟定。列检作业场发出的列车运行前方途经（
- 各螺栓组装紧固后,螺杆须露出螺母1扣以上,但不大于（）。经列检作业场所在站编组始发的货物列车（）须符合《铁路技术管理规程》关门车的规定。1个螺母厚度A、每百吨闸瓦压力
B、制动力
C、闸瓦压力#
D、关门车编组辆
- 各阀和风缸吊架安装螺栓应（）装入,在长圆孔侧加平垫圈。处理制动管故障时,制动管螺纹连接处紧固后须外露（）以上的完整螺纹。处理制动管故障时,制动管螺纹旋入部分不得少于（）由上向下A、0.5扣
B、1扣#
C、2扣
D、
- 横向安装的圆销应在开口销与被连接件之间（）。装平垫圈
- 斜向或竖向安装的圆销应由上向下装入,横向安装的圆销应以车体纵向中心线为准,（）装入。铁路局交接口列检作业场设置在距两铁路局（）的列检作业场,负责铁路局交接口列车技术质量监控评价工作。由里向外A、分界点附近
- 圆销或螺栓上的开口销双向劈开的角度为（）。60°～70°
- 钩尾销螺栓、钩尾销安全吊架螺栓、人力制动轴上、下端及制动轴链羊眼螺栓的圆开口销和下拉杆、中拉杆扁开口销安装后须（）。铁道部未规定但因运输组织需要,跨铁路局运行超过（）km的直达、直通货物列车技术作业地点
- 人力制动机配件破损、脱落、丢失等（）的故障须摘车送站修临修处理。安全防护信号传递显示方式：用检查锤（检车灯）由（）向车列方向作圆形转动。影响使用A、下部
B、上部#
C、车体
D、侧面
- 所在站区无站修作业场的列检作业场,发现符合摘车临修的故障后,经鉴定危及行车安全时,可送临时整修专用线路进行（）。全面检全面修标准：侧架立柱磨耗板、（）无破损、窜出、丢失,摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出。整修A
- 列车队大件修、小件修按处理方式分为：更换、补装、（）、紧固、恢复、处理等。装卸检修作业场、技术交接作业场、国境站技术交接作业场的技检时间由铁路局根据实际制定,但人工检查作业的原则上不低于（）min。货车车
- 铁路货车故障处理种类分为：摘车临修、列车队较大故障修理、列车队一般故障修理、（）等。临时整修
- TFDS：货车故障轨边图像（）系统。检测
- TADS：车辆滚动轴承故障轨边（）诊断系统。提速铁路货车转K4、K5高摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。声学A、18mm
B、20mm#
C、15mm
D、14mm
- 非提速铁路货车：指转向架不适应（）运行速度要求的铁路货车。装有闸调器的单式闸瓦254×254制动缸活塞行程为空车（）。进入高原铁路运行的铁路货车,装车前和沿途列检作业场除执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准
- THDS：车辆轴温（）探测系统。检车员在列车技术作业中发现需摘车施修的技术状态不良车、定检到过期车或回送到达的检修车时使用（）货车安全防范系统“三率”考核指标计算中,后续单位扣修辆数/本单位排出辆数×100%为（
- 列检作业场要按（）统计分析故障发现率、故障处理率、信息准确率。A、班
B、月#
C、季
D、年
- 行包快运专列专用车辆的有调中转作业为（）min。列车技术质量评价某列车无责任铁路交通事故、责任行车设备故障,存在制动故障关门车1辆,得分850分,该列车评价等级为（）A、20
B、25#
C、30
D、35A、优质列车
B、合格
川公网安备 51012202001360号