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- 典型故障每件核减（）,重点故障每件核减50分,其他故障每件核减20分。动态检车员、现场检车员、（）、列检工长等一线生产人员须具备铁路货车运用的基本知识和实作技能,经任职资格培训和技能鉴定,考试合格后持证上岗。
- 列车技术质量评价以典型故障、（）、其他故障为具体项目和内容。车轮踏面擦伤及局部凹下深度滚动轴承轮对不大于（）。（）统计列车队大件修故障。重点故障A、1mm#
B、1.5mm
C、2mm
D、都不对A、车统-81
B、车统-81A#
- 检作业场应将铁路货车故障处理后的相关信息和现场检车员确认的车轮踏面擦伤、剥离、缺损、轮缘磨耗、辐板孔裂纹等（）的情况,预报给列车运行方向的下一个列检作业场。接近运用限度
- 按照“逐级负责、领导负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的管理要求,货车运用管理人员应对列车技术作业造成的事故责任、故障责任及质量责任承担相应的（）。轮对内侧距离三点最大差不大于（）。管理责任A、1mm
B、1
- 列检作业场应根据列车技术作业质量责任导致后果的不同,承担相应的事故责任、故障责任、（）。质量责任
- 信息准确率：HMIS运用子系统保存的铁路货车故障信息中,（）与总项目数的比率。货车安全防范系统“三率”考核指标计算中,后续单位扣修辆数/本单位排出辆数×100%为（）准确项目数检查率
扣修率
漏修率#
准确率
- 铁路局、铁路货车造修单位要充分利用货车运用发现铁路货车故障的有关信息,指导（）和运用工作,针对运用铁路货车惯性质量问题,改进造修工艺,提高造修质量,确保列车技术质量优质达标。对编入货物列车中的DL1型预制梁运
- 故障发现率是列车技术作业中发现铁路货车故障件数与（）的比率。列检作业场所在车站或站区均应有（）能力。中方国境站技术交接作业场的技术交接时间,原则为（）。铁路局应在年度的《国境铁路联合委员会议定书》中确
- 列车技术作业中处理铁路货车故障件数与作业总辆数的比率,或列车技术作业中处理铁路货车故障件数与（）的比率。发现铁路货车故障件数
- 故障车辆数码相片内容包括：故障铁路货车的车种车型车号、前次定检单位及时间、故障部位（故障处所特写）、（）等区域。处理制动管故障时,制动管螺纹连接处紧固后须外露（）以上的完整螺纹。故障配件的制造及检修标
- 列检作业场要对列车技术作业中主动发现铁路货车故障、主动处理铁路货车故障的列车技术质量管理情况进行综合评价,以（）反映铁路货车故障的发现能力和水平,以（）反映铁路货车故障的处理能力和水平,以（）反映信息管
- （）记录的铁路货车故障基本信息、发现信息、处理信息和预报后需要确认的铁路货车故障信息是铁路货车故障的原始记录信息。闸瓦插销距轨面水平线垂直距离（）《检车员工作手册》A、不小于25mm#
B、不大于25mm
C、不小
- 铁路货车故障信息包括基本信息、铁路货车故障的（）、铁路货车故障的处理信息等。发现信息
- 现场检车员、故障修理人员、（）在现场作业时发现、处理、确认铁路货车故障后,须将故障信息及时、准确、完整地记录到《检车员工作手册》中。列检工长
- 按照故障的发生特点以及对行车安全危害程度的不同,铁路货车故障分为典型故障、（）、其他故障。装有闸调器的单式闸瓦356×254制动缸活塞行程为空车（）。重点故障A、85～135mm
B、125～145mm
C、115～135mm#
D、130～
- 列车技术作业信息包括列车编组、铁路货车技术结构等基本信息,接收来车方向的报警、预警及状态等预报信息和检查作业、列车制动机试验、铁路货车故障确认及处置等（）。列检作业量、铁路货车故障等基础数据、分析数据
- 列检作业场要建立以（）为基础、列车技术质量管理为核心的HMIS列车技术作业管理平台。列检作业组织
- 一级列检作业场的无调中转作业为（）min。A、20
B、30
C、25#
D、35
- （）是列车技术质量管理的核心管理“点”,是列车技术质量信息录入、统计、分析、监控的关键环节。货车运用工作须适应直达列车大量开行、（）、路企直通运输、战略装卸车点建设及重载、提速、货运专线、客货共线和客运
- 列检作业场发出的列车运行前方途经（）的,在始发作业、中转作业时施行持续一定时间全部试验,并填发《制动效能证明书》交机车乘务员。A、下坡道区间
B、长大下坡道区间#
C、一定长度坡道
D、坡道
- 列车技术质量是保障列车运行安全的基础和前提,要按照（）的要求,强化列检作业组织、规范作业流程、落实作业标准,确保列车技术质量优质达标,并加强对列车技术质量的管理,全面、真实地反映列车技术质量,提高货车运用工
- 列检作业场对列车技术作业中发现需摘车施修的技术状态不良车（含铁路交通事故和铁路行车设备故障造成的破损铁路货车）、定检到过期车,必须扣送至具备（）的站修作业场、车辆段或车辆工厂施修。A、相应检修能力
B、相
- 当回送的检修车是关门车时,列检作业场须采取（）的措施。铁路局交接口列检作业场设置在距两铁路局（）的列检作业场,负责铁路局交接口列车技术质量监控评价工作。防止车钩分离A、分界点附近
B、分界点就近
C、最近
D
- 各种色票由当日值班（）办理插撤,其他人员不准插撤。列检人员
- 回送的检修车不能编挂于列车中部时,须由车辆调度员与（）联系申请挂运命令,批准后准许挂于列车尾部（）。特殊物资运输列车技术作业时,对跨装或爬装货物的平车须（）。列车调度员；每列以1辆为限放倒人力制动机
放倒
- 带有《检修车回送单》的检修车运行到指定车站,列检作业场须及时换发（）扣车和统计检修车,以控制该车越出站区继续运行。下列选项中不属于摘车临修范围的是（）中方国境站技术交接作业场接入的外方铁路货车,在（）,应
- 事故车送厂、段修理时,除须附有《检修车回送单》外,还须附有（）。动态检车组应根据实际作业列数和（）分为一组、二组、三组等。对进入高原铁路的铁路货车,要根据高原铁路的（）,提高轮轴、闸瓦、空气制动、车钩缓冲
- 检修回送车须附有《检修车回送单》,并在回送单上注明准许回送的命令号码,检修车回送到站后,列检人员应填发（）作为扣车依据。《车辆检修通知单》
- 机冷车组中的铁路货车发生故障需扣修时,应（）填发《车辆检修通知单》办理扣车。漏泄试验：关闭第一辆车前端折角塞门,使列车管系保压1min,无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa,试验（）后开启折角塞门
- 固定编组列车和成组运行的车组应（）扣车。车轮辐板孔边缘周向裂纹不大于（）。辅修可错后（）。中方国境站技术交接作业场的技术交接时间,原则为（）。铁路局应在年度的《国境铁路联合委员会议定书》中确定技术交接
- 按“运行里程周期和时间周期”进行检修的铁路货车,应做到运行里程自动统计,按（）的原则组织检修车的扣车。备用铁路货车是为了保证完成临时紧急任务的需要所储备的（）铁路货车。“先到为准”技术状态良好的部属空#
技术
- 列检作业场根据（）定检到过期车信息,进行扣车。自备铁路货车、自轮运转特种设备,应在具备铁路货车（）的线路,按规定进行过轨技术检查,检查合格后填发相应的过轨技术检查合格证。网络扣车预报的A、检查条件#
B、技术
- 扣留空车临修日期距辅修到期日期在（）以内时可提前扣辅修。运用中列检作业场发现固定配属管理的专用铁路货车厂修、段修接近到期或过期时,在确保安全的前提下,按规定（）。10天放行
回送始发站
请令放行
回送配属车
- 遇有厂修、段修、辅修同时到期时须扣高级修程,不得扣（）。低级修程
- 扣留定检到期、过期车,厂修、段修以月为准,辅修以日为准,辅修可（）10日。一级列检作业场的无调中转作业为（）min。检修车非跨铁路局回送及入厂检修、入段厂修须有（）车辆调度命令。错后A、20
B、30
C、25#
D、35A
- 检修车自车站在填发的（）或《检修车回送单》签字时起开始计算。铁路货车因故障在沿途车站甩车时,应启动沿途铁路货车故障应急处理预案,制定（）或回送修理方案。《车辆检修通知单》A、派人抢修
B、就地抢修#
C、扣修
- 故障铁路货车经检查确认可以运行到附近车辆段、站修作业场处理或可继续运行到铁路货车终到站卸空后处理时,填发（）,待故障铁路货车到站后按规定办理扣车手续。《检修车回送单》
- 在无列检作业场的车站,当临时发生故障的铁路货车不能挂入列车运行时,不论空重车均由车站通知管辖（）。铁路货车配件磨耗、腐蚀、弯曲、变形、裂损、折断、破损、丢失、作用不良或位置不正等时,可采取紧固、恢复、调
- 当车辆名义一位端与实际一位端相反时,实际位数为4位的轴承按标签定位定义为（）进入高原铁路运行的铁路货车,装车前和沿途列检作业场除执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准外,还须执行互钩差不大于（）。A、A3
B
- 检修车的扣留只能由（）负责。列检作业场发出的列车运行前方途经（）的,在始发作业、中转作业时施行持续一定时间全部试验,并填发《制动效能证明书》交机车乘务员。回送的检修车当是关门车时,列检作业场须采取防止（
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