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- 列车技术作业在开始和结束前,要严格执行插、撤安全防护信号联锁传递办法,严禁在（）的情况下进行车辆检查和故障处理,严禁在列车运行中处理车辆故障,严禁在未设安全防护信号的列车（）中摘结长风管或车辆制动软管。列
- 在站内抬运笨重工具、材料或在车底下传递工具、配件时,要呼唤应答、（）,并注意邻线列车动态。沿途列检作业场对列车中的自备铁路货车,应与国铁货车的检查、修理范围和质量标准要求等规定一致,并（）。步调一致不计算
- 列车技术作业要严格执行（）制度,严禁单独行动。中国铁路货车中,（）禁止涂打参加国际联运的“○MC”联运标记“整队出发,列队归所”车轮轮辋宽度不足127mm的铁路货车#
定检过期车
制动故障关门车
车体破损车
- 检查作业中列检人员在两侧平行作业时前后不超过（）,并保持相互联系。一个转向架
- 更换闸瓦时,严禁将手伸入（）。闸瓦与车轮踏面间
- 遇有动车、直达、特快旅客列车通过时,严禁对（）的列车进行现场技术作业。中方国境站技术交接作业场接入外方铁路货车时发现铁路故障并确认属实的,在《不良铁路货车登记簿》每页登记一辆铁路货车的不良处所,并复写（
- 列检人员要熟悉本站内线路、设备、建筑物及列车运行、调车作业、（）等情况。对上翻车机和进入解冻库的铁路货车,由铁路局根据翻车机和解冻库对铁路货车（）特点,制定翻前整备、翻后整修和解冻后铁路货车的检查范围和
- 处理制动故障时,要先（）,排净副风缸余风后方可进行,作业结束后开通截断塞门。货车运用维修限度规定,车轮轮辋厚度有辐板孔不小于（）。货车安全防范系统“五率”评价指标中处理故障件数TFDS指（）。关闭截断塞门A、22m
- 更换折角塞门时,要关闭（）及本车两端的折角塞门,摘解制动软管,缓慢开放折角塞门,排出本车制动主管余风后方可进行。一级列检作业场的无调中转作业为（）min。非提速铁路货车低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。试
- 两人及以上从事同一车辆故障修理作业时,必须指定专人指挥,相互配合。（）,相互配合。综合利用既有铁路货车管理信息系统、车辆运行安全监控系统、车号自动识别系统和运输等其他专业部门的相关信息资源,实现资源整合、
- 在修理铁路货车上部时,应确认装载货物状态及车门的（）,确保安全后,再进行作业。列检作业线路间须地面硬化,并有灯桥（灯塔）照明设施,配备货车安全防范系统、微控制动机（）和监测装置、集控联锁安全防护脱轨器装置
- 使用各种千斤顶起重时,重心要找准,底座安放平稳牢固,千斤顶体垂直,铁与铁接触部要加（）。装有闸调器的单式闸瓦356×254制动缸活塞行程为空车（）。现场作业组应根据实际作业列数和作业量分为一组、二组、三组等。采
- 接发列车要（）,并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态,防止意外伤人。下列选项中不属于摘车临修范围的是（）目迎目送A、车轮踏面擦伤超限
B、滚动轴承轴温超过规定
C、空车摇枕弹簧折断#
D、连接管裂损
- 在车站或车场内作业和行走时,要随时注意（）的机车车辆,防止被车上坠落物品、篷布绳索等击伤。货车中侧梁下垂重车不大于（）（在两枕梁之间测量）。装有闸调器的单式闸瓦254×254制动缸活塞行程为空车（）。自备铁路
- 更换大型配件时,（）要亲自组织指挥和负责安全工作。装有闸调器的单式闸瓦254×254制动缸活塞行程为空车（）。工长A、115～135mm
B、145～155mm
C、145～165mm#
D：135～160mm
- 检查罐车及装有易燃易爆品的铁路货车时,严禁明火接近、（）或进入车内、罐内。计算技检时间（）摘、挂机车时间。闸瓦插销距轨面水平线垂直距离（）敲打罐体A、不计算
B、包括
C、不包括#
D、计算A、不小于25mm#
B、
- 调整制动缸活塞行程时,严禁用（）。手指探摸圆销孔
- 使用两台及以上千斤顶同时顶起一个重物时,要有专人指挥,（）,防止倾倒。平衡起落
- 从停留车辆的端部横过线路时,要留有安全距离：徒手通过时不少于3m；搬运材料、工具时不少于（）,并迅速通过,不得在轨道中停留。对编入货物列车中的DL1型预制梁运输专用车组,空车运行时,所有专用车钩缓冲停止器应处于
- 对于按车站安排等待进行技术作业的列车,列检作业场应在《列车技术检查记录簿》内注明（）,车站也应在相应的记录簿内注明待检时间,并相互签认。货车运用作业量应使用（）分类统计,自动汇总分析。A、等待时间
B、待检
- 横越无安全防护的停留车辆的线路时,应先确认无调车作业及车辆无移动的可能,再由（）通过。（）统计列车队大件修故障。车钩上方A、车统-81
B、车统-81A#
C、车统-81B
D、车统-80A
- 简略试验时,待机车与车列连挂后,应按规定传递安全防护插设信号,前部检车员在机后一位车辆前端列车运行方向左侧车体上插设（）。A、停车号志
B、安全号志
C、安全信号
D、停车信号#
- 严禁抢道、抓车、跳越移动车辆和在（）的车列下通过。无防护信号
- 顺线路行走时,不走轨道中心和枕木头,不得坐在钢轨上、车端部、站台边缘或在（）坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。车底下
- 上班前严禁（）,并接受酒精含量测试。充分休息,保证工作时精力充沛,（）。车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（）。饮酒；思想集中A、8mm
B、9mm
C、12mm
D、15mm#
- 通过线路时应走天桥、地道,无天桥、地道时应走平交道,注意瞭望来往机车、车辆,严格执行（）制度。车轮踏面圆周磨耗深度不大于（）。“一站、二看、三通过”A、8mm#
B、9mm
C、12mm
D、15mm
- TPDS、TADS动态检车员任职前还须取得（）颁发的《岗位培训合格证》,《岗位培训合格证》每两年进行一次复核。铁路局
- （）是作为撤销《车辆检修通知单》的依据。故障专修组的数量由铁路局根据列车运行图规定的（）合理配备。两连接车钩中心水平线高度之差不大于（）。《检修车辆竣工验收移交记录》A、中转作业量#
B、列车对数
C、到达
- TFDS、THDS动态检车员任职前还须取得（）颁发的《岗位培训合格证》,《岗位培训合格证》每两年进行一次复核理论和实作考试。铁道部
- 重点加强“后半夜、交接班、（）、节假日、密集到发、吃饭前后”等安全关键时段的列车技术质量抽查。全面检全面修标准：车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限,踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限,轮缘厚度、轮辋
- 货车运用车间应制定以（）为核心的检查指导制度。敞车车体外胀重车不大于（）。列车技术质量抽查A、75mm
B、80mm
C、135mm
D、150mm#
- （）是列检作业场列车技术质量管理的基础工作,以列车技术作业完毕后本列检作业场列车技术质量抽查时发现的及列车运行方向下一个列检作业场反馈的漏检故障、漏修故障为基础数据。非提速铁路货车低摩合成闸瓦磨耗剩余
- 基本合格列车：无责任铁路交通事故、责任铁路货车行车设备故障、典型故障、到达、始发作业列车无（）,得分700分及以上。制动故障关门车
- 符合以下条件之一时为不合格列车：发生责任铁路交通事故；发生责任铁路货车行车设备故障；（）；到达、始发作业的列车中有制动故障关门车；得分在700分以下。对编入货物列车中的DL1型预制梁运输专用车组,空车运行时,
- 合格列车：无责任铁路交通事故、责任铁路货车行车设备故障、典型故障、重点故障,得分（）及以上。800分
- 优质列车：无责任铁路交通事故、责任铁路货车行车设备故障、典型故障、重点故障,得分（）及以上。950分
- 高原、寒冷、长大下坡道的区段和重载列车、编组超过（）辆的货物列车,由铁路局根据运输组织实际,相应增加技检时间。用车指（）、机械车、线桥工程车、宿营车、发电车、检衡车、磅秤修理车、生活供应车、战备车等。A
- 铁路货车故障处理是列车技术作业的（）组成部分。A、重要#
B、主要
C、必要
D、需要
- 计算技检时间（）摘、挂机车时间。检修车非跨铁路局回送及入厂检修、入段厂修须有（）车辆调度命令。当厂修、段修、辅修同时到期,且车辆存在临修故障是,须按（）扣修。货车安全防范系统“五率”评价指标中处理故障件数
- 评价等级分为优质列车、合格列车、（）、不合格列车。长大货物车使用后,所在地（）请示回送去向的命令,送往经铁道部指定的车站。基本合格列车车辆段立即始发铁路局
铁路局应立即向铁道部#
车站立即向始发铁路局
列检
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