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- CFG桩垂直度施工允许误差为（）。1.5%
- 单元轨节长度最短不得短于（）m。《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）中规定：道岔心轨尖端至第一牵引点处与直（曲）基本轨密贴,缝隙不应大于（）mm。关于排列图的应用注意事项,下列叙述不正确的
- 桥涵的防水层严禁在（）天和（）级以上强风施工；防水涂料在运输和保存时,严禁（）。雨、雪；5；遇水和接近火源
- 地基处理中,碎石垫层应采用质地坚硬、不易风化且级配良好的砾石或碎石,其最大粒径不得大于（）,含泥量不得大于（）,且不含草根、垃圾等有机杂物。50mm；5%
- 沉桩基础施工时,沉桩顺序可根据水流、地形、地质和桩架移动难易等因素确定。当桩基平面尺寸较大或桩距较小时,宜由（）向（）进行沉桩；在较松软的土层中宜由（）向（）进行沉桩。中间；外周；外周；中间
- 同一产地、品种且连续进场的底砟,施工单位每（）m3检验一次粒径级配。单元轨节左右两股钢轨的焊接接头宜相对,相错量不应大于（）mm。预铺道砟道床密度不应低于（）g/cm3。桥梁支座进入工地后,应对以下哪些内容进行检
- 墩台身模板宜采用（）钢模板,模板板面应平整,接缝（）,拆装容易,施工操作方便,保证安全。大块；严密不漏浆
- 混凝土宽枕铺轨前道砟应符合高程允许偏差（）mm。（）是指一个企业以质量为中心,以全员参与为基础,目的在于通过让顾客满意和本组织所有成员及社会受益而达到持续经营的管理途径。《高速铁路轨道工程施工质量验收标准
- 应兼顾对应点的方向和轨距,调整后道岔内轨距允许偏差控制在（）mm范围内,轨距变化率不应大于（）。对比试块用（）新轨制作。一般情况下,主要考虑什么原因？（）基地钢轨焊接接头采用超声波进行探伤,施工单位和监理单
- 制梁场必须通过铁道部（）的检查验收,取得（）,方可正式投产。产品质量监督检验中心；生产许可证
- 有砟轨道与无砟轨道过渡段中辅助轨安装的轨面高程允许偏差（）mm。探伤记录不包括哪项？（）下列哪一项不属于预铺道砟的主控项目？（）下列关于长钢轨焊接说法正确的是（）。双层道床铺轨前预铺面砟厚底不小于（）mm
- 桥台后及锥体填土必须待桥台混凝土达到（）后方可进行。设计强度
- 同一墩台各桩开挖顺利,可视地质条件、桩位布置及其间距而定。间距较大、底层紧密不需爆破时,可（）开挖,反之宜（）开挖。桩孔为梅花式布置时,宜先挖（）,再挖其它各孔。对角；单孔；中孔
- 不同轨道结构间的过渡段起终点与钢轨接头相错量不得小于（）m。道岔尖轨与基本轨组件、可动心轨组件、长轨件码垛层数不应多于（）层。锁定焊需要插入短轨时,插入短轨长度应大于（）m。关于检验批的说法正确的是（）
- 无砟枕式道岔铺设时,岔内轨距允许偏差（）mm。轨道专业验收过程包括哪些内容？（）规范术语中“标准长度钢轨”不包括（）m的钢轨。固定式闪光焊接作业线应配置下列哪些设备？（）采用装载机摊铺底砟时,应考虑（）mm的
- 挖孔桩基础适用于（）或有少量地下水的土层和（）岩层。无地下水；风化软质
- 先张法预应力混凝土简支梁施工,当钢绞线表面有水溶性防护涂料时,应用（）等方法除尽。预应力热轧带肋钢筋应作冷拉及时效处理,冷拉以控制（）为主,冷拉率作为校核的双控方法。IV级钢筋冷拉控制应力为735MPa,最大冷拉
- 预铺道砟道床密度不应低于（）g/cm3。《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）适用于新建时速（）高速铁路轨道工程施工质量的验收。《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）中规定：
- 悬臂浇筑连续梁施工的孔道压浆应在预应力筋终拉后（）内完成,特殊情况时必须在（）内完成,并应按先（）、次（）、后（）顺序进行施作,竖向预应力孔道应从（）开始压浆。过渡段级配碎石施工应分层填筑压实每层的压实
- 设计速度小于或等于160km/h时,铺轨前预铺道砟的砟面平整度用3m靠尺检查,不应大于（）mm。QC小组活动中通常所说的“两图一表”中的“一表”指的是（）。当焊接接头温度高于400℃时,可浇水冷却,冷却时的轨头表面温度应低于
- 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南适用于旅客列车设计行车速度等于或小于（）的客货共线标准轨距铁路桥涵工程的施工。砂浆砌体的砌筑（）200km/h应采用灌浆法施工
应采用挤浆法施工#
严禁采用灌浆法施工
- 在道岔捣固车捣固前应根据轨道控制网和加密基桩对道岔整体平顺性进行人工整治,道岔水平允许偏差应不大于（）mm。《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）中规定：轨道过渡段辅助轨长度25m,其中无砟轨
- 桥梁（）不得在（）天气下施工。防水层；雨、雪及大风
- 客运专线铁路有砟道岔精调整理后达到验收标准,道床一侧肩宽允许误差为（）mm。无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温相差不得超过（）℃。轨顶面及轨头侧面工作边母材打磨深度不应超过多少？（）±30
±10
±15
±20#5#
7
10
120.
- 设计时速250km/h～350km/h的有砟轨道精调整理后,其轨面高程允许偏差（）mm。无缝线路施工进行线路锁定时,实际锁定轨温应在设计锁定轨温范围内,相邻单元轨节间的实际锁定轨温之差不得大于（）摄氏度。关于QC小组活动
- 涵洞处路堤缺口时,填筑必须从涵身两侧（）施工,碾压密实。当涵顶填筑厚度超过（）时,方可通行大型机械。同时、对称、水平、分层；1.0m
- 设计时速大于160km/h的有砟线路,铺有缝道岔前预铺道砟3m靠尺平整度允许偏差（）mm。道岔尖轨与基本轨组件、可动心轨组件、长轨件码垛层数不应多于（）层。铝热焊焊接接头断口允许出现哪些缺陷？（）同一产地、品种且
- 高强度螺栓施拧检查,主桁节点及纵横梁连接处,每一个螺栓群检查的数量为总数的（）,每一个主桁节点（）。每个节点抽验的螺栓,不合格数超过抽查总数的20％时,应该继续抽查直至累计总数的80％合格率为止,欠拧者应（）,
- 大型养路机械作业时,当一次起道量在31-50mm,一次拨道量在11-20mm时,作业轨温不得超过实际锁定轨温（）℃。大型机械起道作业时,第一、二遍起道量不宜大于（）mm。《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010
- 支座安装应保持梁体垂直,支座上、下座板水平,部产生偏位,支座四角高差不应大于2mm。（1）固定支座安装时候,上、下座板应该对正,上座板中心对准梁体支承中心,纵、横向允许偏差应为（）,平面扭转（）。（2）活动支座安
- 无缝线路单根抽换桥面枕时,应在实际锁定轨温（）℃范围内进行。《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）中规定：无缝线路工地钢轨焊接可进行加轨,其中加焊轨长度要求是：正线不得小于（）m,道岔侧股及
- 悬臂法施工连续梁的梁跨体系转换工作应在合龙端纵向预应力筋张拉、压浆及（）完毕后进行。梁跨体系转换时候,支座反力调整应该以（）。临时固结解除；高程控制为主,反力作为校核
- 预应力孔道压浆应在预应力完成（）压浆,出浆口必须待出浓浆后方能关闭,进浆口阀门必须待压力上升至（）后,持荷（）保压时间且无漏水及漏浆时关闭。3d内；0.6~0.7MPa；2min
- 有砟轨道达到初期稳定状态时,线路中心线允许偏差为（）mm。《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）中规定：关于钢轨胶接绝缘接头的检验数量规定为：施工单位（）；监理单位（）。问题解决型QC小组活
- 施加预应力前,应该作（）,并根据测试结果计算（）。孔道摩阻试验及锚圈摩阻试验；施工控制应力
- 起道作业时,作业人员应按（）m间距加密标注起道量在轨枕面上。《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）中规定：关于钢轨胶接绝缘接头的检验数量规定为：施工单位（）；监理单位（）。轨枕锚固时,螺旋
- 工程施工质量控制主体为（）。有缝线路铺设时,下列哪些地段可以设置钢轨接头。（）设计时速200km/h的有砟轨道精调整理后,站台旁的轨面高程允许偏差（）mm。建设单位
勘察设计单位
监理单位
施工单位#明桥面小桥范围
- 预应力管道任何方向的允许偏差：距离跨中4m范围内（）,其余部位（）。不得大于6mm；不得大于8mm
- T梁（）作一组混凝土弹模试件,28d标准养护；箱梁每孔应作两组,一组（）,另一组28d标准养护。信用贷款系指以借款人的（）发放的贷款。每15孔；随梁同条件养护信誉#
信用
性质
人格
- 双层道床中,底砟摊铺后顶面应平整,其中轨顶面平直度的允许偏差（mm/1m）是（）。《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）中规定：无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温差不应大于（）℃。有缝线路铺设时,不同
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