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- 计算车站通过能力时,（）作业应按固定作业计算。自列车到达或通过车站之时,至该站向原区间发出另一对向列车为止的最小间隔时间,称为（）间隔时间。6502型电气集中车站,已锁闭的区段应办理（）解锁后才能解锁。半自动
- 车站接发列车人员使列车在站内临时停车时,待停车原因消除后,由（）。A、司机自行起动列车
B、列车调度员通知司机开车
C、车站按规定发车#
D、车辆乘务员通知司机开车
- 在超过2.5‰坡度的线路上调车时,如列车调度员确知区间无列车,车站值班员准许直接进站,列车凭（）进入车站。6502电气集中联锁的车站,在停车时间内不能修复时,准许关闭（）,为重大事故。铁路交通发生事故,造成（）以上5
- 车站应将《站细》有关内容摘录分发给（）。A、有关处所和单位#
B、电务段
C、工务段
D、供电段
- 四轴货车15辆,重量1200t,停于8‰坡道上,需拧紧（）车上的手制动机。半自动闭塞车站出站信号机故障,发出列车的行车凭证为（）。一切电话中断时,双线区段禁止发出（）列车。军用列车自动制动机主管压力为（）。三显示自
- 在站台上,上下车时,车速不得超过（）。列车信号复示器在信号机关闭时呈圆形（）,信号机开放时其圆形颜色与信号机显示一致。A、10km/h#
B、15km/h
C、20km/h
D、25km/hA、红色#
B、兰色
C、青色
D、黄色
- 自某一列车由车站出发时起,至同方向另一列车到达车站时止的最小间隔时间,须经（）批准。为了给解体作业提供方便,到达解体列车技术作业过程,除需要进行车辆技术检查等技术作业外,编组30辆重车（轴重均为21t、合成闸瓦
- 各种联锁设备应满足下列条件：当进路上的有关道岔开通位置不对或（）未关闭时,该信号机不能开放。在站台上,上下车时,车速不得超过（）。A、进站信号机
B、出站信号机
C、调车信号机
D、敌对信号机#A、10km/h#
B、15k
- 接发超限货物列车时,应接入（）。A、正线
B、到发线
C、站线
D、固定线路#
- 列车编组计划的编制,应在加强货流组织的基础上,最大限度地组织（）运输,合理分配各编组站、区段站的中转工作,减少列车改编次数。造成货物列车脱轨55辆的事故属于（）。牵引车通过无人看守平过道或道口时,必须（）,防
- 机车车辆侧向通过12号单开道岔（导曲线半径350m）时,速度不应超过（）。（）不属于车机联控一般信息。A、60km/h
B、50km/h#
C、80km/h
D、55km/hA、未按标准用语呼唤应答
B、作业人员错呼错答
C、作业人员联控呼叫三
- 车站值班员接车进路按压进站方向的接车按钮（始端按钮）,按钮跳动一次且发亮后复原,信号机名称（）。货车停留时间的统计方法有（）。列车编组计划的编制,应在加强货流组织的基础上,最大限度地组织（）运输,合理分配
- 计算货物列车到发线通过能力利用率K时,被除数是（）。车站值班员要及时组织机车出入段,机车走行线上禁止停留（）。货物列车牵引重量允许按列车运行图规定上下波动（）。自某一列车由车站出发时起,至同方向另一列车到
- 摘挂列车违反列车编组计划时,须经车站调度远准许。正确#
错误
- 中间站编开超长列车时,应征得司机同意。正确#
错误
- 自动闭塞区间为清除线路故障或执行特殊任务,在夜间开行（）时,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。列车运行图按区间正线数目分为（）。调车车列在平交道口与汽车相撞,造成重伤2人,死亡1人,属于铁路交通一般（
- 改用电话闭塞法行车。对无法减吨的军运装备、物资,加载部分不得超过货车标记载重量的（）。客运列车脱轨（）以上18辆以下,为较大事故。通信线路或设备损坏时,就是要把职业道德内化为人们的（）,要经过（）的准许。旅
- 是指人们依据一定的道德观念,在处理职业活动中的相互关系,评价自身或他人的职业行为时,准许列车经过道岔直向位置,进入站内正线准备停车。某站进站信号机外制动距离内,进站方向有6.4%的下坡道,半径为1000m的曲线,其换
- 调动装载超限货物的车辆时,速度不准超过（）。当基本闭塞发生故障或不能使用时,发出列车的行车凭证为（）。货物列车运行最大速度为80km/h,运行距离内的坡道为-6‰,每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力应为（）
- 某自动闭塞区段7个区间的I分别为7、6、8、9、8、10、7min,不受口头传达三钩的限制。自动闭塞区间为清除线路故障或执行特殊任务,在夜间开行（）时,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。在超过2.5‰坡度的线路上
- 半自动闭塞区间使用故障按钮办理闭塞机复原时,须经信号工区同意。正确#
错误
- 双线区间内有起重机工作时,对开入某邻线的列车,应发给行车调度命令。正确#
错误
- 调车机车越区作业的（）,应在《站细》内规定。A、时机
B、联系和防护办法#
C、区域
D、方法
- 只准接入为排除故障,事故救援,疏解车辆所需的（）。按列车运行图分类,我国双线自动闭塞区段多采用（）运行图。昼间展开绿色信号旗高举头上左右摇动,引导接车并正线通过时,特定引导手信号昼间显示为（）左右摇动。一
- 双线区间内进行跨线装卸作业时,对开入某邻线的列车,应发给性车调度命令。正确#
错误
- 计算（）列车每百吨列车重量换算闸瓦压力时,不包括机车。按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序,特快旅客列车属于（）。双线改单线行车的调度命令受令人是（）。快速行邮列车运行最高速度为110km/h,运行区段下坡道
- 某自动闭塞区间I追、I通、I到、I发分别为：7.9、8.2、8.4、8.6min,该区间的I应取值为（）。某区间上行运行时分缩写为,其起停运行时分为（）。旅客列车发生脱轨,耽误本列车1.5h,属于铁路交通一般（）事故。《铁路技术
- 调车机车与客运列车发生冲突,造成客车（）1辆,属于一般B类事故。货运列车脱轨2辆,中断单线行车时间12h,属于铁路交通（）事故。在十分格运行图中,表示1h的时分线用（）表示。在同一车体上车号出现双号码时,一昼夜占用
- 车站开行欠轴列车时,须经列车调度员准许并发令。正确#
错误
- 双线区间下行线发生较大及以上铁路交通事故时,对开入上行线的列车,应以调度命令为行车凭证。正确#
错误
- 6502电气集中车站,每一咽喉设一个引导总锁闭按钮,按下该按钮,对全咽喉道岔施行总锁闭。正确#
错误
- 四显示自动闭塞电气集中车站,超长列车头部越过出站信号机发车时,行车拼争为绿色许可证。（）不属于车机联控一般信息。正确#
错误A、未按标准用语呼唤应答
B、作业人员错呼错答
C、作业人员联控呼叫三次以上应答
D、
- 某区段站调车发生冲突,造成直接经济损失72万元,属于铁路交通一般（）事故。TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理调车进路时,点击或按压始端或终端按钮后,如屏幕上显示（）,表示调车进路尚未排通。车站基本闭塞设备故障,改用电话闭
- 自动闭塞区段,自前一列车到达车站时起,至同方向次一列车通过该站止的最小间隔时间,可表示为（）。货运列车脱轨1辆,构成铁路交通一般（）事故。接发列车时,在能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或（）时,禁止手推
- 自动闭塞区间使用总辅助按钮时,须经列车调度远准许并法令。牵引变电所是将国家电网送来的110千伏工频（50赫兹）三相交流电降压为（）千伏的单相交流电,然后分相送入车站和区间的接触网,供电力机车牵引使用。列车信号
- 列车中加挂限速的机车、车辆时,须经列车调度员发布命令。正确#
错误
- 自动闭塞区段,自前行列车通过车站时起,至同方向次一列车再通过该站时止的最小间隔时间,可表示为（）。无站舍的车场股道编号,应顺公里标方向（）编号。客运列车脱轨（）以上18辆以下,可用口头方式布置调车作业计划（
- 技术站编组超重列车,须经列车调度员准许并发布命令正确#
错误
- 绘制列车运行实绩图时,军用列车运行线表示为（）。机车没有固定的乘务组,乘务组按一定的顺序轮流值乘不同的机车,这种机车乘务制度称为（）。《铁路技术管理规程》规定,峰下线路采用对称道岔不得小于（）。发生危险货
- 未认真确认车辆连挂状态,发车时造成列车分离,一般先甩下列车（）的未着火车辆,再甩下着火车辆,然后将机次未着火车辆拉至安全地段。当线间距小于（）的施工地点邻线来车时,防护人员应及时通知停止施工作业,服务于这个
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