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- 造成动车组（）1辆,须将建立的进路取消,这种解锁方式属于（）解锁。三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好,能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲,发车进路信号机故障时,发出列车的行车凭证为（）。
- 造成货物列车脱轨55辆的事故属于（）。机车、自轮运转特种设备电台故障不准许出库上线运行。机车、自轮运转特种设备在运行中电台故障时,列车应在（）报告,在取得调度命令后方可继续运行,车站值班员应在信息卡上注明
- 牵引车通过无人看守平过道或道口时,必须（）,防护通过,无防护时不准通过道口。A、一度停车#
B、经设备部门同意
C、停车
D、呼唤应答
- 车站值班员于列车到开后,须立即向列车调度员报点,对停站（）的列车,到开时刻须分别报告。A、3min以上
B、5min以上#
C、10min以上
D、15min以上
- 由于设备或业务量关系,除（）外,其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。A、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）#
B、办理闭塞
C、交接凭证
D、指示发车或发车
- 绘制列车运行实绩图时,始发直达货物列车运行线表示为（）。电气化区段正线接触网停电时,须经（）准许并发布命令。进站信号机外制动距离内,进站方向的坡度是指（）坡度。在超过（）坡度的线路上禁止溜放车辆（为溜放
- 用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站不得小于（）。进站信号机外制动距离内,进站方向的坡度是指（）坡度。溜放装载家禽的车辆时,后行列车由绿灯向绿灯运行时,前后行列车之间最小间隔（）闭塞分区
- 运输方案的内容一般包括货运工作方案、（）和机车工作方案三个基本组成部分。当一批作业（指一张调车作业通知单）不超过（）时,允许以口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。铁路交通发生事故,造成（）以上30
- T6F型有自动制动机的检衡车编组挂运时（）。A、不受编挂位置限制#
B、编入列车前部
C、编入列车后部
D、编入列车中部
- 采用利用率计算车站通过能力时,（）作业按固定作业占用设备的时间。列车重量标准应根据机车牵引力、区段内（）及其设备条件确定。货车车体倾斜超过（）时,禁止编入列车。A、摘挂列车解体
B、区段列车编组
C、旅客列
- 违反车流经路,将车流编入异方向列车时,属于违反（）的规定。一切电话中断时,双线区段禁止发出（）列车。在编组货物列车时,装载爆炸品车辆与（）不准编入同一列车。计算车站通过能力时,（）按固定作业计算时间。A、列
- 一切电话中断时,（）可以优先发车。A、电话中断前已同意邻站发车的车站
B、电话中断前已办妥闭塞的车站#
C、单线区段上行列车
D、非优先发车站
- 行包列车（18t轴重）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（）。某站编制班计划推算停时,本班装车10车,卸车28车,倒装车（一车倒一车）一车,货物作业车停留260车小时,原列车机车返回区间挂取遗留车辆的行车凭证是（）。车
- 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（）,准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站,表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。横过停有机车车辆的线路时,应在该机车、车辆（）以外通过,并注意邻线有无来车,严
- 车站值班员要严格按（）规定时机开、闭信号。A、《站细》#
B、《技规》
C、《行规》
D、各种规章
- 响墩设置后,防护人员应返回第一个响墩内方（）的线路外侧进行防护。单线半自动闭塞电气集中控制台上的闭塞机按钮,如每个方向设有三个时,分别是闭塞按钮、复原按钮和（）。机型为DF4B的是（）机车。当调车指挥人确认
- 成组甩挂的部分改编中转列车,未按规定选分车组时,属于违反（）的规定。双线四显示自动闭塞区间正方向越出站界调车时,如第一闭塞分区空闲,经（）口头准许并通知司机后,即可出站调车。半自动闭塞设备,闭塞机停电后恢复
- 机车车辆溜入区间后被及时拦停属于（）事故。一切电话中断时,（）可以优先发车。A、一般A类
B、一般B类
C、一般C类#
D、一般D类A、电话中断前已同意邻站发车的车站
B、电话中断前已办妥闭塞的车站#
C、单线区段上行
- 在客运专线,所有上线作业人员必须熟知（）。A、站内线路设备
B、《站细》有关规定
C、旅客列车运行时刻#
D、有关作业制度
- 牵出线与相邻线路中心线间在调车作业繁忙车站最小距离为（）mm。A、4600
B、4000
C、5500
D、6500#
- 某站有货物列车到发线4条,一昼夜占用到发线总时分为3900min,其中固定作业占用100min,空费系数取0.2,到发线通过能力利用率为（）。列车退行时,未得到后方站（线路所）值班员准许,单线区间不得退行到车站的（）的内方
- 某站发生调车冲突,造成直接经济损失98万元,属于铁路交通一般（）事故。6502型电气集中联锁车站,进路建立后未占用前,须将建立的进路取消,调度命令登记簿是（）。列车分部运行时,原列车机车返回区间挂取遗留车辆的行车
- 解锁因停电恢复,列车、调车通过进路未正常解锁及非正常解锁进路的轨道区段时,应使用（）按钮,它需与区段名配合使用。A、总人解
B、区故解#
C、总取消
D、故障
- 应按站顺编组的摘挂列车,未按站顺编挂时,属于违反（）的规定。客货共线铁路,站内正线与相邻到发线（无列检作业）线间最小距离规定为（）。TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理接发列车进路时,如屏幕上显示（）,表示列车进路尚未
- 占用区间凭证号码发车站填记在“运统”2的第（）栏。在客运专线,所有上线作业人员必须熟知（）。A、26
B、27#
C、28
D、29A、站内线路设备
B、《站细》有关规定
C、旅客列车运行时刻#
D、有关作业制度
- 列车发生火灾需要分隔甩车时,再甩下着火车辆,在该架信号机上应装设（）信号（进站信号机前方第一架通过信号机除外）。按施工特定行车办法,引导接车并正线通过时,特定引导手信号昼间显示为（）左右摇动。直达特快旅客
- 将直达车流编入区段列车,属于违反（）的规定。某重载列车编组轴重25t合成闸瓦的货车60辆,列车总重6000t,主管压力500kPa,每百吨列车重量换算闸瓦压力为（）。TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（）光带,表示区
- 下列（）可以编入列车。A、缺少车门的货车
B、未关闭侧开门的车辆
C、插有扣修色票的车辆
D、缺少车门的检修回送车#
- 机车、自轮运转特种设备电台故障不准许出库上线运行。机车、自轮运转特种设备在运行中电台故障时,列车应在（）报告,在取得调度命令后方可继续运行,车站值班员应在信息卡上注明。A、前方站
B、前方停车站
C、前方站停
- 两列停车的旅客列车会车时,对不靠站台的一列,应在（）。牵出线与相邻线路中心线间在调车作业繁忙车站最小距离为（）mm。A、旅客上下的一侧#
B、列车运行方向左侧
C、行车室一侧
D、任意一侧A、4600
B、4000
C、5500
- 站内线间设有高柱信号机时,相邻两线（含正线）只有一条通行超限货物列车,其线间最小距离为（）mm。在站台上,上下车时,车速不得超过（）。A、5000#
B、5200
C、5300
D、5500A、10km/h#
B、15km/h
C、20km/h
D、25km/h
- 信号机在开放状态及表示器显示一个（）准许列车反方向发车。四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（）,准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站,表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。A、黄色灯光
B、绿色
- （）不属于车机联控一般信息。A、未按标准用语呼唤应答
B、作业人员错呼错答
C、作业人员联控呼叫三次以上应答
D、列车无线调度通信设备故障#
- 计算机联锁显示屏上轨道绝缘节：以（）短线与线路垂直表示。侵限绝缘以红圆圈中的红色竖线表示。货车停留时间的统计方法有（）。A、白色#
B、黄色
C、红色
D、青色号码制
非号码制
号码制和非号码制#
逆换算制
- 列车信号复示器在信号机关闭时呈圆形（）,信号机开放时其圆形颜色与信号机显示一致。A、红色#
B、兰色
C、青色
D、黄色
- 横过停有机车车辆的线路时,应在该机车、车辆（）以外通过,并注意邻线有无来车,严禁在运行中的机车车辆前面抢越。A、2m
B、4m
C、5m#
D、10m
- 事故救援队长接到出动命令后,应立即召集救援队员在（）内赶到指定地点集合。在一切电话中断时间内,如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时,由接到请求的（）以书面通知封锁区间的相邻车站。计算车站通过能力时,（）作
- 牵引变电所是将国家电网送来的110千伏工频（50赫兹）三相交流电降压为（）千伏的单相交流电,然后分相送入车站和区间的接触网,供电力机车牵引使用。A、19至27.5
B、19至25
C、20至27.5
D、25至27.5#
- 某站发生调车冲突,造成直接经济损失115万元,属于铁路交通一般（）事故。货运列车脱轨1辆,构成铁路交通一般（）事故。准许溜放,但要限速连挂的车辆是（）。《铁路调车作业标准》规定,距停留车位置十车时调车速度不得
- 调动装载液化气体的车辆时,速度不准超过（）。某班推算班计划指标时,计划装车数30车、卸车数50车,计算停时的作业次数为（）。在接触网支柱及距接触线带电部分（）范围内的金属结构物须接地。最高运行速度为160km/h的
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