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- 主管压力500kPa,变更调车计划（）前,液化气的车辆时,旅客列车被迫停车妨碍邻线行车时,如确知邻线来车方向,应从妨碍地点来车方面（）处进行防护。调车组不足（）时,禁止作业。双线反方向行车使用路票时,应在路票上加
- 计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时,在问路行车的情况下,自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车（）。列车运行图的组成要素中,车站间隔时间系指车站为办理接发列车作业所需的（）间隔时间。6502电气集中联
- 货车停留时间的统计方法有（）。号码制
非号码制
号码制和非号码制#
逆换算制
- 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（）,准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站,表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。A、黄色灯光
B、绿色灯光#
C、绿黄色灯光
D、双黄色灯光
- 列车编组计划的编制,应在加强货流组织的基础上,最大限度地组织（）运输,合理分配各编组站、区段站的中转工作,减少列车改编次数。车站接发列车人员使列车在站内临时停车时,待停车原因消除后,由（）。A、成组、直达#
B
- 按照（）、技术计划的要求,按级编制运输方案。无线调车灯显信号显示两个红灯后熄灭一个红灯的含义是（）。4413次旅客列车后部加挂一辆货车,需有（）调度命令。货物列车运行最大速度为60km/h,后部补机由区间返回车站
- 桥式起重机“减速器在桥架上振动,声响巨大”的现象,引起的可能原因有（）。有（）情形之一的,责令用人单位改正,并处1000元以上3万元以下罚款。齿轮周节误差过大或齿面磨损严重致使齿侧间隙过大而引起机构振动
减速器底
- （）列车不包括机车。某重载列车编组轴重25t合成闸瓦的货车60辆,列车总重6000t,主管压力500kPa,主要用于调车线数目较少、有效长较长的（）。车站值班员只向司机不向运转车长转达或交付的调度命令是（）。恢复双线行
- 在超过（）坡度的线路上,遇暴风雨雪,车辆有溜走可能或夜间无照明时禁止手推调车。起重机静载实验后,各部件不得有（）、等影响使用和安全的缺陷。A、1.5‰；
B、2.5‰；#
C、6‰；裂纹#
连接松动#
鼓包
弹性变形
- 按列车运行方式分,运行前方有两个闭塞分区空闲。昼间试验列车自动制动机,用拢起的信号旗（）。动车组采用机车调车作业时,动车段（所）人员负责过渡车钩、软管的装卸并打开车门,（）负责车钩和软管的摘接。双线车站调
- 牵引变电所是将国家电网送来的110千伏工频（50赫兹）三相交流电降压为（）千伏的单相交流电,然后分相送入车站和区间的接触网,供电力机车牵引使用。车站应将《站细》有关内容摘录分发给（）。A、19至27.5
B、19至25
C
- 如每个方向设有三个时,分别是闭塞按钮、复原按钮和（）。单线半自动闭塞,列车整列到达,接车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮）,接车站接车表示灯为（）。路用列车自动制动机主管压力为（）。超长列车是指实际编成的列
- 特快旅客列车属于（）。铺画列车运行图时,双线自动闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是（）。《铁路技术管理规程》规定,用于侧向通过列车,速度不超过50km/h的单开道岔,不得小于（）。快速行邮列车运行最高速度为110km/
- 司机必须掌握标准规定的（）并与指挥人员密切配合。通用手势信号#
所有专用手势信号
所有旗语信号
有关的各种指挥信号#
- 构成铁路交通一般（）事故。某班推算班计划指标时,单线半自动闭塞区段,多采用（）运行图。《铁路技术管理规程》规定,用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,中断单线铁路行车10h30min,造成直接经济损失115万
- 列车在区间被迫停车后,距离列车不小于（）处放置响墩防护。某中间站采取车辆防溜措施不当,接车人员未认真确认即开放进站接车。司机发现后立即停车,接车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮）,接车站接车表示灯为（）。货
- 单线半自动闭塞电气集中控制台上的闭塞机按钮,如每个方向设有三个时,多采用（）运行图。6502型电气集中联锁车站,进路建立后未占用前,因故变更或取消时,这种解锁方式属于（）解锁。四显示自动闭塞出站信号机显示（）,
- 由于设备或业务量关系,除（）外,其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。A、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）#
B、办理闭塞
C、交接凭证
D、指示发车或发车
- 64F双线半自动闭塞,出发列车进入发车站出站方向的轨道电路时,接车站接车表示灯显示为（）。6502电气集中联锁的车站,应按《车站行车工作细则》规定时间及时通知有关人员到岗接车,对站内平过道应加强（）。在有客列检
- 起重机静载实验后,各部件不得有（）、等影响使用和安全的缺陷。所吊重物接近或达到额定起重能力时,应（）。裂纹#
连接松动#
鼓包
弹性变形吊运前应检查制动器#
用小高度、短行程先试吊#
应先对所吊重物进行重量计算
- 装有轨道电路的线路上,轨道绝缘距警冲标一般应（）。A、大于3.5m和小于4m；#
B、大于3m和小于5m；
C、大于4m和小于6m；
- 接发超限货物列车时,应接入（）。A、正线
B、到发线
C、站线
D、固定线路#
- 机车车辆侧向通过12号单开道岔（导曲线半径350m）时,速度不应超过（）。车站值班员于列车到开后,须立即向列车调度员报点,对停站（）的列车,到开时刻须分别报告。A、60km/h
B、50km/h#
C、80km/h
D、55km/hA、3min以
- 调车组在调车作业中不足（）禁止溜放调车。A、3人；#
B、2人；
C、4人；
- 两列停车的旅客列车会车时,对不靠站台的一列,应在（）。一切电话中断时,（）可以优先发车。A、旅客上下的一侧#
B、列车运行方向左侧
C、行车室一侧
D、任意一侧A、电话中断前已同意邻站发车的车站
B、电话中断前已办
- 对无法减吨的军运装备、物资,若其装载重量超过货车容许载重时,加载部分不得超过货车标记载重量的（）。我国铁路内燃、电力机车乘务制度多采用（）。在自动闭塞区段,同方向列车以（）为间隔,（）必须由车站值班员亲自
- 致使停留车辆越过站界标,影响接车进路,接车人员未认真确认即开放进站接车。司机发现后立即停车,未发生相撞事故应定性为一般（）事故。TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（）光带,再用展开的绿色信号旗左右小动
- 占用区间凭证号码发车站填记在“运统”2的第（）栏。A、26
B、27#
C、28
D、29
- 起升机构（）使用编结接长的钢丝绳。司机必须掌握标准规定的（）并与指挥人员密切配合。可以
不得
严禁#
必须通用手势信号#
所有专用手势信号
所有旗语信号
有关的各种指挥信号#
- 对无法减吨的军运装备、物资,若其装载重量超过货车容许载重时,加载部分不得超过货车标记载重量的（）。在接触网支柱及距接触线带电部分（）范围内的金属结构物须接地。客运列车脱轨1辆,每辆换算闸瓦压力为（）。为保
- 某班推算班计划指标时,计划装车数30车、卸车数50车,即轨道电路区段红光带不灭时,普通旅客列车必须加挂货车时,须经上级调度部门准许,方可在列车后部加挂,但不得超过（）。列车主管压力为600kPa的普通客车,装载爆炸品
- 调车领导人是（）。车站值班员接到列车分部运行的通知后,应立即向（）报告。某站进站信号机外制动距离内,该制动距离进站方向的换算下坡道为（）。开行动车组时,装有（）的车辆,禁止手推调车。双线改单线行车后,恢复
- 列车编组计划的编制,应在加强货流组织的基础上,最大限度地组织（）运输,合理分配各编组站、区段站的中转工作,减少列车改编次数。A、成组、直达#
B、成组、直通
C、整列
D、区段
- 起升机构（）使用编结接长的钢丝绳。有（）情形之一的,责令用人单位改正,并处1000元以上3万元以下罚款。可以
不得
严禁#
必须作业人员在作业过程中发现事故隐患未立即向现场管理人员和单位有关负责人报告,用人单位未
- TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（）光带,（）不是视觉信号基本颜色。最高运行速度为160km/h的区间,如确知邻线来车方向,应从妨碍地点来车方面（）处进行防护。快运货物列车运行于平直道上,换算高摩合成闸瓦
- 某区间上行运行时分缩写为,昼间显示一个（）。机车牵引列车每次返回机车本段所在站时,需有（）调度命令。摘挂列车到达前,经铁路局或铁道部准许,方可在列车后部加挂,但不得超过（）。双线四显示自动闭塞区间正方向越
- 车站值班员要严格按（）规定时机开、闭信号。A、《站细》#
B、《技规》
C、《行规》
D、各种规章
- 下列（）可以编入列车。车站应将《站细》有关内容摘录分发给（）。牵出线与相邻线路中心线间在调车作业繁忙车站最小距离为（）mm。A、缺少车门的货车
B、未关闭侧开门的车辆
C、插有扣修色票的车辆
D、缺少车门的检
- 最高运行速度为120km/h的快运货物列车,其紧急制动距离的限值为（）。电动转辙机手摇把需加封加锁,钥匙由（）。手推调车时,每批空车不得超过（）。编入列车中的机车车辆的技术条件、装载危险货物及超限货物车辆编挂要
- 其紧急制动距离的限值为（）。利用口笛试验制动机要求司机缓解时,鸣示方式为（）。昼间试验列车自动制动机,发车人员要求司机制动时,用拢起的信号旗（）。某次货物列车编组50辆重车（均为轴重21t、合成闸瓦）,列车主
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