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- 军事人员与物资车混合编组（）,可开行军用列车。《铁路技术管理规程》规定,用于侧向通过列车,速度不超过50km/h的单开道岔,不得小于（）。某编组站调车发生冲突,造成直接经济损失450万元,属于铁路交通一般（）事故。A
- 按自动闭塞法运行的列车,原则上不准退行,确因自然灾害等原因需要退行时,必须由（）确认区间内无追踪列车,并准许列车退行后方能退行。两列同型动车组可重联运行,禁止与（）列车混编。自动站间闭塞区段,特快旅客列车通
- 计算机联锁显示屏上轨道绝缘节：以（）短线与线路垂直表示。侵限绝缘以红圆圈中的红色竖线表示。A、白色#
B、黄色
C、红色
D、青色
- 列车编组不得低于规定重量和长度,遇到必须开行欠轴列车时,应得到（）准许并发布命令。填记运统1载重栏时,代客重车按每辆（）计算。发出挂有由区间返回的后部补机的列车时,列车进入区间行车凭证是（）。A、车站值班员
- 货物列车运行最大速度为60km/h,运行距离内的坡道为-9‰,每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力应为（）。44102次列车发生脱轨2辆以上,4辆以下,属于一般（）事故。半自动闭塞区间,列车发出后,因故退回原发车站,办理区
- 夜间高举绿色灯光上下缓动,表示（）信号单线铁路使用电话闭塞法行车,行车凭证为路票时,（）应发出电话记录。将直通车流编入摘挂列车,属于违反（）的规定。A、发车
B、发车指示#
C、特定引导
D、通过A、承认闭塞#
B、
- 机体与建筑物间的挤伤事故多发生在高空从事（）起重机维护检修人员中。龙门式类型
葫芦式类型
门座式类型
桥式类型#
- 三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好,出站信号机仅能显示黄色灯光,发出跟随旅客列车后面发出的货物列车行车凭证为（）。无双向闭塞设备反方向发车时,须经（）批准并发调度布命令。铁路交通发生事故,造成1000万元
- 车挡表示器设置在线路终端的车挡上,昼间显示一个（）。无列检作业的始发列车发车前,应对列车自动制动机进行（）试验。调车机车与客运列车发生冲突,造成客车（）1辆,属于一般B类事故。A、红色圆牌
B、红色方牌#
C、红
- 车站值班员按压解封按钮后,该按钮闪绿色,再按压需解封的道岔按钮,线路中相应道岔处的（）圆点消失,道岔名称及解封按钮复原。A、兰色#
B、青色
C、绿色
D、红色
- 车挡表示器设置在线路终端的车挡上,昼间显示一个（）。客货共线铁路,站内正线线间最小距离规定为（）。利用口笛指示机车向显示人方向移动时,鸣示方式为（）。A、红色圆牌
B、红色方牌#
C、红色长方牌
D、红色三角牌A
- 调车组不足（）时,禁止作业。摘挂列车在中间站作业后,未认真确认车辆连挂状态,发车时造成列车分离,属于一般（）事故。《铁路运输安全保护条例》规定,发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时,应对其警告,并可处（）
- 三显示自动闭塞作用良好,监督器故障时,发出列车的行车凭证为出站信号机显示的（）灯光。军事人员与物资车混合编组（）,可开行军用列车。旅客列车发生脱轨,耽误本列车1.5h,属于铁路交通一般（）事故。A、绿色或绿黄色
- 完的各种许可证（包括作为行车凭证的书面命令,路票除外）,逐日整理月终装订,保管（）。A、三个月
B、六个月#
C、一年
D、二年
- 当基本闭塞法设备不能使用时,根据调度命令所采用的代用闭塞法叫（）。双线半自动闭塞停电后恢复使用时,两端站分别使用故障按钮,接车表示灯（）后,即可使用正常到达办理按钮办理复原。《铁路技术管理规程》规定,列车
- 双线自动闭塞区段,平行运行图的周期是（）。填记运统1载重栏时,代客重车按每辆（）计算。旅客列车应按（）编组。A、Ⅰ追
B、Ⅰ到
C、Ⅰ通
D、Ⅰ#A、6t
B、8t
C、10t#
D、15tA、列车编组计划
B、旅客列车编组表#
C、混合
- 双线改单线行车的调度命令受令人是（）。接车作业占用咽喉道岔的时间包括准备接车进路时间和到达列车通过（）所需时间。按《铁路货车统计规则》编号,中间站行车日志是（）。A、司机、运转车长
B、司机、运转车长、车
- 使用单位应当建立起重机械安全技术档案,安全技术档案应当包括（）内容。定期检验和定期自行检查的记录；#
日常使用状况记录；#
安全附件、安全保护装置的日常维修保养记录；#
使用登记证明.#
- 列车在坡道上运行,受到的单位附加阻力wi,其单位是（）。夜间绿色灯光高举头上左右摇动,表示（）。快运货物列车运行于平直道上,换算高摩合成闸瓦压力的最小值为（）。A、kN
B、kg
C、N
D、N/kN#A、引导手信号
B、发车
- 64D型单线半自动闭塞,到达列车压上接车方面的轨道电路时,接车站发车表示灯的显示为（）。行邮行包列车自动制动机主管压力为（）。绘制列车运行实绩图时,直达特快旅客列车运行线表示为（）。A、红灯#
B、黄灯
C、绿灯
- 某站进站信号机外制动距离内,进站方向有6‰的下坡道,并有长度为400m,半径为1000m的曲线,其换算下坡道应为（）。自动闭塞区段,自前一列车通过车站时起,至该站再发出同一方向次一列车时止的最小间隔时间,可表示为（）。
- 制动器打不开原因有（）。主弹簧弹力过大#
制动器制动螺杆弯曲#
制动轮磨损
传动系统有卡住现象#
- 触电救护的有关说法正确的是（）。首先使触电者尽快脱离电源#
及时抢救非常重要#
抢救要送到医院进行
抢救一定要就地进行#
- 三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好,能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲,发车进路信号机故障时,发出列车的行车凭证为（）。货物列车实际编成的总重达到（）及以上者称为重载货物列车。《铁路
- 欠轴列车是指实际编成的列车重量和长度均未达到（）规定的标准。某编组站调车发生冲突,造成直接经济损失450万元,属于铁路交通一般（）事故。在尽端式货物线上进行取送车调车时,机车与车挡间应有（）的安全距离。A、
- 下列（）可以编入列车。A、缺少车门的货车
B、未关闭侧开门的车辆
C、插有扣修色票的车辆
D、缺少车门的检修回送车#
- 铺画列车运行图时,双线自动闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是（）。遇列车调度电话不通时,如需向封锁区间开行救援列车,以（）的命令,作为进入封锁区间的许可。《铁路技术管理规程》规定,用于侧向通过列车,速度不超过
- 三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好,出站信号机仅能显示黄色灯光,发出跟随旅客列车后面发出的货物列车行车凭证为（）。某繁忙干线发生货运列车脱轨1辆,造成行车中断45min属于一般（）事故。应按站顺编组的摘挂
- 在十分格运行图中,表示1h的时分线用（）表示。欠轴列车是指实际编成的列车重量和长度均未达到（）规定的标准。铁路各部门,各单位制定的规则、细则、规范、标准等,都必须符合（）的规定。A、虚线
B、细线
C、断线
D、
- 有（）情形之一的,责令用人单位改正,并处1000元以上3万元以下罚款。作业人员在作业过程中发现事故隐患未立即向现场管理人员和单位有关负责人报告,用人单位未给予批评教育或者处分的#
作业人员在作业过程中发现不安全
- 列车信号复示器在信号机关闭时呈圆形（）,信号机开放时其圆形颜色与信号机显示一致。A、红色#
B、兰色
C、青色
D、黄色
- 自动闭塞区段的进站信号机显示,一般情况下实行（）控制。在尽端式货物线上进行取送车调车时,机车与车挡间应有（）的安全距离。接发临时旅客列车时,除向列调报点外,标准用语为：（）。A、人工#
B、列车运行
C、设备
D
- 车站应将《站细》有关内容摘录分发给（）。A、有关处所和单位#
B、电务段
C、工务段
D、供电段
- 通信线路或设备损坏时,应首先抢通知恢复（）。按列车运行图分类,双线半自动闭塞区段,多采用（）运行图。《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,在高度超过（）的站台上作业时,必须停车上下。A、列车调度电话#
B、站
- 某站进站信号机外方800m制动距离内,进站方向分别有300m、6.4‰和500m、5.7‰的下坡道,该制动距离内单位坡道阻力为（）。旅客列车脱轨4辆,中断单线行车8h,属铁路交通（）事故。按《铁路货车统计规则》编号,18点现在重车
- 列车在坡道上运行,受到的单位附加阻力wi,其单位是（）。《铁路技术管理规程》规定,狭窄的站场采用交分道岔（正线除外）,不得小于（）。列车进路上停有轻型车辆或小车接发列车时,属于（）的一般C类事故。A、kN
B、kg
- 牵引变电所是将国家电网送来的110千伏工频（50赫兹）三相交流电降压为（）千伏的单相交流电,然后分相送入车站和区间的接触网,供电力机车牵引使用。A、19至27.5
B、19至25
C、20至27.5
D、25至27.5#
- 临时变更行车闭塞法时,须经（）准许并发令。单线半自动闭塞电气集中控制台上的闭塞机按钮,如每个方向设有三个时,分别是闭塞按钮、复原按钮和（）。铁路交通发生事故,造成1000万元以上（）以下的直接经济损失,为较大
- TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理接发列车进路时,点击或按压始端或终端按钮后,如屏幕上显示（）,表示列车进路尚未排通。昼间试验列车自动制动机,发车人员要求司机制动时,用拢起的信号旗（）。双线半自动闭塞,列车整列到达,接
- （）,是指人们依据一定的道德观念,在处理职业活动中的相互关系,评价自身或他人的职业行为时,所产生的从善厌恶的感情。超长列车是指实际编成的列车长度超过了（）规定的长度标准。某自动闭塞区段7个区间的I分别为7、6
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