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- 道岔中心线表示法中的道岔中心是（）。道岔尖轨尖端
辙叉理论尖端
直线和侧线两中心线交点#
道岔全长的中点
- 7道有效长为（）的距离。信号机到车挡
警冲标到车挡
道岔基本轨接头到车挡#
警冲标到信号机
- 车站直线型梯线车场最适合（）。线路较多的到发场
线路较少的到发场#
线路较多的调车场
都适合
- 我国站规规定,在中间站正线上铺设道岔（）。不能小于9#
不能小于12##
不能小于18#
大于6#即可
- 车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外,其平均坡还要保证（）。列车顺利通过
列车能不减速运行
列车不加速
列车停车后能启动#
- 机车车辆限界半宽是（）。1700mm#
1750mm
1800mm
1740mm
- 警冲标设在两会合线路间,距每线中心线（）。2.5m
2m#
4m
3m
- 复式梯线车场适合（）。调车场#
到达场
出发场
货场
- 梭形车场适合（）。调车场
到发场#
线路较多的到发场
货场
- 贯通式机待线比尽头式机待线安全性好。（）正确#
错误
- 单向三级三场编组站反驼峰方向改编列车接发进路交叉疏解一般采用（）。立体疏解
- 调车线可以设在曲线上。（）正确#
错误
- 编组站反驼峰方向改编列车接车进路有（）和（）两种。反接；环接
- 区段站所需的调车线数量与车站衔接方向无关。（）正确#
错误
- 单向二级四场编组站中机务段一般设在到达场（）。反驼峰方向一侧
- 调车设备是区段站的主要设备。（）正确#
错误
- （）和（）都属于技术站。编组站；区段站
- 货物列车到发场应紧靠正线。（）道岔中心线表示法中的道岔中心是（）。正确#
错误道岔尖轨尖端
辙叉理论尖端
直线和侧线两中心线交点#
道岔全长的中点
- 纵列式区段站特征是上、下行到发场分设在正线两侧,并顺运转方向全部错移。（）正确#
错误
- 改编车流即无调车作业的车流。（）正确#
错误
- 通过车流即无改编中转车流。（）正确#
错误
- 双线铁路客货纵列式区段站布置图的主要特征是（）与（）。旅客列车运转设备；货物运转设备纵列
- 区段站的编组场应距离到发场较远,以免互相干扰。（）正确#
错误
- 双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左。（）正确#
错误
- 区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。（）正确#
错误
- 出发信号机至岔心距离和辙叉角、线间距、连接曲线半径及信号机的高矮有关。（）正确#
错误
- 有效长是指（）可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。线路全长范围内
- 电气化车站除到（）、（）,（）也应电化。车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外,其平均坡还要保证（）。发线；机走线外；安全线列车顺利通过
列车能不减速运行
列车不加速
列车停车后能启动#
- 用于侧向接发旅客列车的单开道岔不得小于（）。12号
- 在曲线上布置道岔,设计、铺设和养护都困难。（）并列式铁路枢纽的特点是（）和（）平行布置。正确#
错误客运站和货运站
客运站和编组站
编组站和货运站#
工业站和货运站
- 站坪设在曲线上时司机了望条件不好。（）左图这种道岔配列形式,两岔心间的f值为（）。正确#
错误12.5m
6.25m
20m
由计算决定#
- 线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。（）正确#
错误
- 线间距和间距间办理作业的性质无关。（）正确#
错误
- 警冲标至道岔中心的距离和（）、（）及（）等因素有关。辙叉角；线间距；连接曲线半径
- 单开道岔分左开和右开两种形式。（）正确#
错误
- 站坪与区间纵断面的配合六种形式中,凹形比较有利。（）正确#
错误
- 警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。（）正确#
错误
- 警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（）米处。梭形车场适合（）。4调车场
到发场#
线路较多的到发场
货场
- 区间内两正线的最小间距为5米。（）机车车辆限界半宽是（）。正确#
错误1700mm#
1750mm
1800mm
1740mm
- 货物列车到发线有效长的计算公式为（）。铁路站场中,两道岔中心距离过近,则（）。l效=l机+（Q-q守）/w+l守+l俯工务不好维修
影响行车安全#
增加基建投资
增加站坪长度
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