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- 区段站在地形允许条件下,机待线应选择（）。尽头式
- 区段站机走线数量,主要根据（）确定。复式梯线车场适合（）。每昼夜通过该线的机车次数调车场#
到达场
出发场
货场
- 设有机务段的区段站,当出入段机车每昼夜不足（）次时,可设一条机车出入段线,另一条缓设。60
- 单线铁路区段站,除正线外,应另设一条（）能通行超限货物列车。到发线
- 双线铁路区段站除正线外,应另设（）条到发线能通行超限货物列车。2
- 直达、直通、小运转列车的换算系数为（）。1
- 正线必需保证能够通行（）。超限货物列车
- 区段站的调车场两端应各设（）条牵出线,如每昼夜实际解编作业量不超过7列时,次要牵出线可缓设。一
- 在双线铁路上,如无其他条件限制,则旅客列车对数的多少往往就成为是否选择（）的基本因素。横列式图形
- 双线纵列式区段站图形,大部分到发线为双进路。（）正确#
错误
- 枢纽区段站中,对车站作业产生最不利影响的车流是本线车流。（）正确#
错误
- 枢纽区段站各方向间的车流分为（）、（）、（）。本线车流；转线车流；折角车流
- 双线横列式区段站的主要矛盾是（）。客货交叉
- 单线铁路横列式区段站机务段设于（）或（）都可以。站对左；站对右
- 旅客站房应与城镇设于同一侧。（）正确#
错误
- 旅客列车到发线应紧靠正线。（）正确#
错误
- 货物列车到发线应紧靠站台。（）正确#
错误
- 区段站调车场应尽量靠近（）,使车列转线行程短。车站线路分为（）。到发场正线、到发线
正线、到发线、货物线
正线、站线#
正线、岔线、特别用途线
- 列车检修所不属于区段站的车辆设备。（）正确#
错误
- 自编始发货物列车的车流,在（）集结成列,经编组作业由调机转至（）进行技术检查。调车场；到发场
- 在采用循环交路时,列车机车不进段,仅在（）上进行整备。到发线
- 按作业性质及作业量区段站分为（）、（）。无改编作业区段站；有解编作业区段站
- 越行站设置在单线铁路上,它主要办理同方向列车的越行,必要时办理反方向列车的转线,也办理少量的客货运业务。（）7道有效长为（）的距离。正确#
错误信号机到车挡
警冲标到车挡
道岔基本轨接头到车挡#
警冲标到信号机
- 双线铁路中间站一般应设（）到发线。两条
- 会让站设置在双线铁路上,主要办理列车的到发、会车和让车,也办理少量的客货运业务。（）正确#
错误
- 中间站一般都采用（）,其具有站坪长度（）,工程投资（）,在紧迫导线地段可缩短线路长度等特点。横列式布置；短；少
- 安全线有效长一般应不小于40米。（）正确#
错误
- 货物线有（）和（）两种形式。牵出线与其相邻线间距一般取（）m。通过式；尽头式5
5.3
6.5#
5.5
- 站台间的跨线设备有（）、（）、（）。天桥；地道；平过道
- 在中间站,牵出线有效长不应小于（）。该区段运行货物列车长度的一半
- 单线铁路中间站一般设（）条到发线,以满足三交会。电气化铁路站场平面布置要求,软横跨所跨的线路数一般不应超过（）股。25
6
8#
10
- 越行站一般应设（）条到发线。普通单开道岔是由（）确定运行方向。2转辙器部分#
辙叉部分
曲线连接部分
护轨
- 为了车站作业安全和运营方便,站坪应设在（）。必须设在坡道上时,站坪坡度必须保证列车在（）后能顺利启动。复式梯线车场适合（）。铁路正线平道上；站内停车调车场#
到达场
出发场
货场
- 当竖曲线半径短于3000m时,可在竖曲线范围内布置道岔的导曲线,但道岔的尖轨和辙叉应布置在（）曲线之外。竖
- 站坪应尽可能设置在铁路正线的（）,但困难情况下,允许将站坪布置在（）。直线地段；曲线上
- 车场按其形状不同可分为到发车场、调车场两种车场。（）7道有效长为（）的距离。正确#
错误信号机到车挡
警冲标到车挡
道岔基本轨接头到车挡#
警冲标到信号机
- 应尽量减少在列车长度范围内的变坡点；车站到发线的坡段长,一般不短于远期到发线（）的一半。电气化铁路站场平面布置要求,软横跨所跨的线路数一般不应超过（）股。有效长5
6
8#
10
- 梯线的形式,按各道岔布置的不同,可分为直线梯线、缩短梯线和复式梯线三种。（）正确#
错误
- 与直线梯线相比,复式梯线的缺点是（）,（）,当道岔非集中控制时扳道员扳道要跨越线路,安全性较（）。曲线多且长；道岔布置分散；差
- 车场按形式分为车场按其形状可分为（）、（）、（）及（）。梯形车场；异腰梯形车场；平行四边形车场；梭形车场
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