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- 电气化铁路站场空间布置要求,接触网最大高度不应超过（）m。普通单开道岔是由（）确定运行方向。6
6.2
6.5#
6.55转辙器部分#
辙叉部分
曲线连接部分
护轨
- 电气化铁路站场平面布置要求,软横跨所跨的线路数一般不应超过（）股。5
6
8#
10
- 当车站装设轨道电路时,警冲标与钢轨绝缘的距离一般为（）m。1
3
3.5#
6.5
- 交叉渡线由（）组成。当车站装设轨道电路时,警冲标与钢轨绝缘的距离一般为（）m。一个道岔纳入另一个道岔
四副单开道岔和一副菱形交叉#
两副单开道岔及叉间直线段
由一副道岔、道岔后直线段、连接曲线1
3
3.5#
6.5
- 普通渡线由（）组成。一个道岔纳入另一个道岔
四副单开道岔和一副菱形交叉
两副单开道岔及岔间直线段#
由一副道岔、道岔后直线段、连接曲线
- 牵出线与其相邻线间距一般取（）m。交叉渡线由（）组成。5
5.3
6.5#
5.5一个道岔纳入另一个道岔
四副单开道岔和一副菱形交叉#
两副单开道岔及叉间直线段
由一副道岔、道岔后直线段、连接曲线
- 正线上相邻两道岔对向布置在基线异侧,有货物列车同时侧向通过两道岔,两道岔间插入直线段的最小长度采用（）m。当车站装设轨道电路时,警冲标与钢轨绝缘的距离一般为（）m。12.5
6.25#
4.5
01
3
3.5#
6.5
- 区间双线时速在106km/h--200km/h范围时,线间最小距离为（）m。4
4.2
4.4#
5
- 车站线路分为（）。正线、到发线
正线、到发线、货物线
正线、站线#
正线、岔线、特别用途线
- 铁路站线包括（）等几种类型。到发线、调度线、货物线、专用线
到发线、调度线、工业企业线、正线
牵出线、到发线、调车线、段管线
到发线、调车线、货物线、牵出线#
- 枢纽内编组站的数量实质是编组站在枢纽内是（）还是（）设置的问题。集中；分散
- 铁路枢纽按在路网上的位置和承担的任务不同分为（）、（）、（）。路网性铁路枢纽；区域性铁路枢纽；地方性铁路枢纽
- 在双向三级六场编组站上,折角改编车流在站内需要（）。重复分解
- 与单向编组站驼峰调车方向（）的改编车流为顺向车流。交叉渡线由（）组成。一致一个道岔纳入另一个道岔
四副单开道岔和一副菱形交叉#
两副单开道岔及叉间直线段
由一副道岔、道岔后直线段、连接曲线
- 单向编组站驼峰调车方向的确定,应与（）方向一致。主要改编车流
- 编组站正线位置的选择有（）式正线、一侧式正线、中穿式正线。外包
- 编组站到达场和调车场顺序纵列布置,可保证到达和解体“流水”作业,提高（）能力。解体
- 单向三级三场编组站改编车辆和调机作业形成（）,解编效率（）,能力较（）。短；高；大
- 自编始发的方向列车可采用由出发场入口咽喉端发车为环发方式。（）正确#
错误
- 反驼峰方向改编列车采用从到达场出口咽喉接入的方式为（）。环接
- （）为各方向到达改编的列车创造了良好的作业条件。单向三级三场编组站
- 自编始发的方向列车可采用由（）入口咽喉发车为反发。出发场
- （）方向一般不设编发线。反驼峰方向
- 反驼峰方向改编列车采用从到达场入口咽喉接入的方式为（）。反接
- 共用到达场与调车场（）配置,车列解体时不需牵出作业。纵列
- 单向一级三场横列式编组站布置图的基本特征是上、下行（）并列在共用调车场的两侧。到发场
- 部分调车场线路直接发车,即采用（）,使部分列车直接从（）出发,减少（）列向出发场的转线作业,使尾部能力得到提高。编发线布置；编发线；编发车
- 编组站主要设备是调车设备。（）正确#
错误
- 单向二级四场混合式编组站,将尾部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一段设计成（）坡,加速转场作业以节省转线时间。下
- 习惯上,把编组站图形称为“几级几场”,其中的“级”指的是（）。车站中轴线上纵向排列的车场数
- 按车场相互排列的不同,编组站图形可分为（）、（）和（）三种。警冲标设在两会合线路间,距每线中心线（）。横列式；混合式；纵列式2.5m
2m#
4m
3m
- 车列转线占用时间是指调车机车由牵出线起动时起至将车列转调车场,摘机后返回牵出线时止占用咽喉的时间。（）正确#
错误
- （）是指调车机车由牵出线指定地点起动时起进入到发场将车列牵出至车列尾部腾空该到发线时止占用咽喉的时间。车列牵出时间
- 合理利用咽喉区的平行进路,使作业量不致过分（）个别咽喉道岔（组）。车站直线型梯线车场最适合（）。集中于线路较多的到发场
线路较少的到发场#
线路较多的调车场
都适合
- 均衡使用到发线、使每条线的接发列车数或占用时间大致（）。机车车辆限界半宽是（）。相等1700mm#
1750mm
1800mm
1740mm
- 负荷量最大的咽喉道岔组就是（）的道岔组。K值最大
- 咽喉区通过能力是指（）。车站直线型梯线车场最适合（）。咽喉区通过能力是车站某咽喉区各方向接、发车进路咽喉道岔组通过能力之和线路较多的到发场
线路较少的到发场#
线路较多的调车场
都适合
- 设有（）的区段站,一般设出入段线各一条。机务段
- 在采用肩回运转交路的横列式区段站上,每昼夜通过机车走行线的机车大于或等于（）次时可设（）条机车走行线。36；1
- 在采用肩回运转交路的横列式区段站上,当每昼夜通过机车走行线的机车在（）次以下时,可不设机车走行线,机车利用到发线出入段。36
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