查看所有试题
- 通过车流即无改编中转车流。（）正确#
错误
- 双线铁路客货纵列式区段站布置图的主要特征是（）与（）。旅客列车运转设备；货物运转设备纵列
- 区段站的编组场应距离到发场较远,以免互相干扰。（）正确#
错误
- 双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左。（）正确#
错误
- 区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。（）正确#
错误
- 出发信号机至岔心距离和辙叉角、线间距、连接曲线半径及信号机的高矮有关。（）正确#
错误
- 有效长是指（）可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。线路全长范围内
- 电气化车站除到（）、（）,（）也应电化。车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外,其平均坡还要保证（）。发线；机走线外；安全线列车顺利通过
列车能不减速运行
列车不加速
列车停车后能启动#
- 用于侧向接发旅客列车的单开道岔不得小于（）。12号
- 在曲线上布置道岔,设计、铺设和养护都困难。（）并列式铁路枢纽的特点是（）和（）平行布置。正确#
错误客运站和货运站
客运站和编组站
编组站和货运站#
工业站和货运站
- 站坪设在曲线上时司机了望条件不好。（）左图这种道岔配列形式,两岔心间的f值为（）。正确#
错误12.5m
6.25m
20m
由计算决定#
- 梭形车场适合（）。电气化铁路站场平面布置要求,软横跨所跨的线路数一般不应超过（）股。调车场
到发场#
线路较多的到发场
货场5
6
8#
10
- 线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。（）正确#
错误
- 线间距和间距间办理作业的性质无关。（）正确#
错误
- 警冲标至道岔中心的距离和（）、（）及（）等因素有关。辙叉角；线间距；连接曲线半径
- 单开道岔分左开和右开两种形式。（）正确#
错误
- 站坪与区间纵断面的配合六种形式中,凹形比较有利。（）正确#
错误
- 警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。（）正确#
错误
- 警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（）米处。梭形车场适合（）。4调车场
到发场#
线路较多的到发场
货场
- 区间内两正线的最小间距为5米。（）机车车辆限界半宽是（）。正确#
错误1700mm#
1750mm
1800mm
1740mm
- 货物列车到发线有效长的计算公式为（）。铁路站场中,两道岔中心距离过近,则（）。l效=l机+（Q-q守）/w+l守+l俯工务不好维修
影响行车安全#
增加基建投资
增加站坪长度
- 车站线路长度分为（）、（）两种。全长；有效长
- 警冲标设在两会合线路间,距每线中心线（）。当车站装设轨道电路时,警冲标与钢轨绝缘的距离一般为（）m。2.5m
2m#
4m
3m1
3
3.5#
6.5
- 在基线异侧相邻布置两对向道岔,道岔间的最小间距公式为（）。电气化铁路站场空间布置要求,接触网最大高度不应超过（）m。L=a1+f+a2+△6
6.2
6.5#
6.55
- 车场按其形状不同分为梯形车场、（）、平行四边形车场、（）四种。异腰梯形车场；梭形车场
- 常用道岔有单开、双开、（）、（）四类。左图中,控制f长度的关键因素是（）。铁路站线包括（）等几种类型。三开道岔；交分道岔道岔号数
钢轨长度
线间距
不确定#到发线、调度线、货物线、专用线
到发线、调度线、工
- 车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（）、（）四种形式。梯线；线路平行错移
- 车站线路连接形式有（）、（）、（）、（）。线路终端连接；渡线；梯线；线路平行错移
- 单开道岔分为（）、（）两种形式。左开；右开
- 梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（）三种。我国铁路站场上最常用的道岔是（）。缩短梯线普通单开道岔#
普通双开道岔
复式交分道岔
三开道岔
- 铁路限界最基本的是（）和（）。机车车辆限界；建筑限界
- 位于基线,异侧两顺向道岔两岔心间的距离,其字母表达式为（）；位于基线异侧,两辙叉尾部相对的两副道岔,两岔心间的距离满足（）。L=a1+f+a2+△；L=S/sinαmin
- 直线梯线（）的全长投影为（）。梯线与各平行线成一道岔角的形式；X=a+（n-1）lcosα+T
- 有效长指（）,线路有效长的起止范围由（）、（）、（）、（）、（）这些因素来确定。道岔中心线表示法中的道岔中心是（）。在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分；警冲标；道岔的尖轨始端或道岔
- 机车车辆限界的半宽是（）,高度是（）,建筑限界的半宽是（）,高度是（）。交叉渡线由（）组成。1700mm；4800mm；2440mm；5500mm一个道岔纳入另一个道岔
四副单开道岔和一副菱形交叉#
两副单开道岔及叉间直线段
由一
川公网安备 51012202001360号