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- 线间距要保证行车安全及车站工作人员,进行有关作业的安全及便利。（）车站直线型梯线车场最适合（）。正确#
错误线路较多的到发场
线路较少的到发场#
线路较多的调车场
都适合
- 特别用途线是指为保证安全而设置的（）和（）。警冲标设在两会合线路间,距每线中心线（）。安全线；避难线2.5m
2m#
4m
3m
- 在铁路车站内,除与区间直接连通的正线外,还有（）、（）、（）、（）。站线；段管线；岔线；特别用途线
- 为确保行车安全,铁路指定了各种专门限界,最基本的是（）和（）。机车车辆限界；建筑限界
- 正线间、正线与其相邻线路间距为（）米。5
- 车站站线包括到（）、（）、（）、其他各种作业的线路。发线；调车线；货物线
- 建筑限界也是一个和线路中心线垂直的（）。在此轮廓内,除机车车辆及与机车车辆有（）,其他设备及建筑物均不得侵入。横断面轮廓；相互作用的设备外
- 7道有效长为（）的距离。信号机到车挡
警冲标到车挡
道岔基本轨接头到车挡#
警冲标到信号机
- 并列式铁路枢纽的特点是（）和（）平行布置。客运站和货运站
客运站和编组站
编组站和货运站#
工业站和货运站
- 机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的（）。无论是新造的机车车辆还是各种部件具有（）或（）,停在水平直线上时,沿车身所有一切突出部分和悬挂部分,除升起的集电弓外,都必须容纳在（）之内,严禁超出。横断面轮廓；
- 高速铁路引入既有枢纽按其引入枢纽内的走向和既有线的关系不同可分为（）、（）、（）三种方式。并行；并线；分线
- 车站一般应设在平道上,在困难条件下,可设在不大于（）的坡道上。警冲标设在两会合线路间,距每线中心线（）。信号机一般设在警冲标后（）处以防止机车车钩越过警冲标。3‰
2.5‰
2‰
1.5‰#2.5m
2m#
4m
3m3.5m#
4m
4.5m
5
- 左图中,控制f长度的关键因素是（）。道岔号数
钢轨长度
线间距
不确定#
- 我国铁路站场上最常用的道岔是（）。普通单开道岔#
普通双开道岔
复式交分道岔
三开道岔
- 两到发线线间距一般为（）。4000mm
4500mm
5000mm#
5300mm
- 铁路站场中,两道岔中心距离过近,则（）。工务不好维修
影响行车安全#
增加基建投资
增加站坪长度
- 普通单开道岔是由（）确定运行方向。转辙器部分#
辙叉部分
曲线连接部分
护轨
- 信号机一般设在警冲标后（）处以防止机车车钩越过警冲标。区间双线时速在106km/h--200km/h范围时,线间最小距离为（）m。3.5m#
4m
4.5m
5m4
4.2
4.4#
5
- 左图这种道岔配列形式,两岔心间的f值为（）。我国铁路站场上最常用的道岔是（）。12.5m
6.25m
20m
由计算决定#普通单开道岔#
普通双开道岔
复式交分道岔
三开道岔
- 道岔中心线表示法中的道岔中心是（）。道岔尖轨尖端
辙叉理论尖端
直线和侧线两中心线交点#
道岔全长的中点
- 7道有效长为（）的距离。信号机到车挡
警冲标到车挡
道岔基本轨接头到车挡#
警冲标到信号机
- 车站直线型梯线车场最适合（）。线路较多的到发场
线路较少的到发场#
线路较多的调车场
都适合
- 我国站规规定,在中间站正线上铺设道岔（）。不能小于9#
不能小于12##
不能小于18#
大于6#即可
- 车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外,其平均坡还要保证（）。列车顺利通过
列车能不减速运行
列车不加速
列车停车后能启动#
- 复式梯线车场适合（）。调车场#
到达场
出发场
货场
- 机车车辆限界半宽是（）。1700mm#
1750mm
1800mm
1740mm
- 警冲标设在两会合线路间,距每线中心线（）。2.5m
2m#
4m
3m
- 复式梯线车场适合（）。调车场#
到达场
出发场
货场
- 梭形车场适合（）。调车场
到发场#
线路较多的到发场
货场
- 贯通式机待线比尽头式机待线安全性好。（）正确#
错误
- 单向三级三场编组站反驼峰方向改编列车接发进路交叉疏解一般采用（）。立体疏解
- 调车线可以设在曲线上。（）正确#
错误
- 编组站反驼峰方向改编列车接车进路有（）和（）两种。反接；环接
- 区段站所需的调车线数量与车站衔接方向无关。（）正确#
错误
- 单向二级四场编组站中机务段一般设在到达场（）。反驼峰方向一侧
- 调车设备是区段站的主要设备。（）正确#
错误
- （）和（）都属于技术站。编组站；区段站
- 货物列车到发场应紧靠正线。（）道岔中心线表示法中的道岔中心是（）。正确#
错误道岔尖轨尖端
辙叉理论尖端
直线和侧线两中心线交点#
道岔全长的中点
- 纵列式区段站特征是上、下行到发场分设在正线两侧,并顺运转方向全部错移。（）正确#
错误
- 改编车流即无调车作业的车流。（）正确#
错误
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