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- 中间站一般都采用（）,其具有站坪长度（）,工程投资（）,在紧迫导线地段可缩短线路长度等特点。横列式布置；短；少
- 安全线有效长一般应不小于40米。（）正确#
错误
- 货物线有（）和（）两种形式。牵出线与其相邻线间距一般取（）m。通过式；尽头式5
5.3
6.5#
5.5
- 站台间的跨线设备有（）、（）、（）。天桥；地道；平过道
- 在中间站,牵出线有效长不应小于（）。该区段运行货物列车长度的一半
- 单线铁路中间站一般设（）条到发线,以满足三交会。电气化铁路站场平面布置要求,软横跨所跨的线路数一般不应超过（）股。25
6
8#
10
- 越行站一般应设（）条到发线。普通单开道岔是由（）确定运行方向。2转辙器部分#
辙叉部分
曲线连接部分
护轨
- 为了车站作业安全和运营方便,站坪应设在（）。必须设在坡道上时,站坪坡度必须保证列车在（）后能顺利启动。复式梯线车场适合（）。铁路正线平道上；站内停车调车场#
到达场
出发场
货场
- 当竖曲线半径短于3000m时,可在竖曲线范围内布置道岔的导曲线,但道岔的尖轨和辙叉应布置在（）曲线之外。竖
- 站坪应尽可能设置在铁路正线的（）,但困难情况下,允许将站坪布置在（）。直线地段；曲线上
- 车场按其形状不同可分为到发车场、调车场两种车场。（）7道有效长为（）的距离。正确#
错误信号机到车挡
警冲标到车挡
道岔基本轨接头到车挡#
警冲标到信号机
- 应尽量减少在列车长度范围内的变坡点；车站到发线的坡段长,一般不短于远期到发线（）的一半。电气化铁路站场平面布置要求,软横跨所跨的线路数一般不应超过（）股。有效长5
6
8#
10
- 梯线的形式,按各道岔布置的不同,可分为直线梯线、缩短梯线和复式梯线三种。（）正确#
错误
- 与直线梯线相比,复式梯线的缺点是（）,（）,当道岔非集中控制时扳道员扳道要跨越线路,安全性较（）。曲线多且长；道岔布置分散；差
- 车场按形式分为车场按其形状可分为（）、（）、（）及（）。梯形车场；异腰梯形车场；平行四边形车场；梭形车场
- 车场按用途分为车场按其用途可分为到（）、（）、（）及（）等。发场；到达场；出发场；调车场
- 梯线分为（）、（）及（）三种。直线梯线；缩短梯线；复式梯线
- 开行重载列车为主的铁路可采用大于1050米的到发线有效长。（）普通渡线由（）组成。正确#
错误一个道岔纳入另一个道岔
四副单开道岔和一副菱形交叉
两副单开道岔及岔间直线段#
由一副道岔、道岔后直线段、连接曲线
- 信号机前的钢轨绝缘位置,原则上应与（）设在同一坐标处。信号机
- 警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为（）米处。4
- 出站信号机前为逆向道岔,无轨道电路,信号机应（）。与逆向道岔尖轨尖端平列
- 交叉渡线由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成。（）正确#
错误
- 车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外,其平均坡还要保证（）。列车顺利通过
列车能不减速运行
列车不加速
列车停车后能启动#
- 采用缩短梯线是为了缩短（）的长度。全部线路连接
- 普通渡线设在两平行线线之间,由两付辙叉号数相同的单开道岔及两道岔之间的直线段组成。（）正确#
错误
- 侧向通过列车,速度不超过50公里/小时的单开道岔,不小于12号。（）正确#
错误
- 车站线路连接形式有（）、（）、（）及（）等。线路终端连接；渡线；梯线；线路平行错移
- 对称道岔一般可在调车场头部或尾部铺设。（）梭形车场适合（）。正确#
错误调车场
到发场#
线路较多的到发场
货场
- 正线上由于列车速度高,交分道岔安全性差,故尽量不用。（）电气化铁路站场平面布置要求,软横跨所跨的线路数一般不应超过（）股。正确#
错误5
6
8#
10
- 为提高单开道岔的过岔速度,可采用辙叉号数较大的道岔。（）正确#
错误
- 采用活动心轨辙叉,目的是消灭有害空间,提高过岔速度。（）正确#
错误
- 道岔辙叉角的正切叫辙叉号码或道岔号数。（）正确#
错误
- 道岔的种类很多,最常用的有（）。单开道岔
- 左图中,控制f长度的关键因素是（）。道岔号数
钢轨长度
线间距
不确定#
- 我国铁路站场上最常用的道岔是（）。普通单开道岔#
普通双开道岔
复式交分道岔
三开道岔
- 复式道岔包括（）、（）。三开道岔；交分道岔
- 辙叉号N越大,辙叉角越（）。小
- 设在到发线之间所有设备的宽度,都对线间距有影响。（）正确#
错误
- 常见的道岔种类有（）、（）、（）、（）。单开道岔；对称道岔；三开道岔；交分道岔
- 牵出线与其相邻线路间距为6.5米。（）机车车辆限界半宽是（）。正确#
错误1700mm#
1750mm
1800mm
1740mm
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