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- 调动装载货物的车辆时,须连结不少于（）的软管。调车作业推送车辆时,要先（）。WKT-1型可控停车器可分为机械系统、（）、电气控制系统三大部分,它用于编组站尾部的停车防溜。1/5#
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1/3拉风
放风
试拉#
摘管
- 调车作业空线牵引运行时,速度不准超过（）。（）情况下,必须连结软管。车站调度主要职责之一就是根据铁路局下达的（）,正确编制和组织实现车站的班计划和阶段计划。引接线距轨底不应小于（）,采取防混线措施。引接线
- 驼峰色灯信号机显示一个月白色闪光灯光,指示机车车辆（）。车辆长度为（）之间的距离。在尽头站台处应设有（）装置。机车鸣笛（）表示警报信号。无源永磁感应式车轮传感器,安装在钢轨（）附近。自驼峰退下
去禁溜线#
- 在距接触网带电部分（）的导线、支柱、房顶及其他设施上施工时,接触网可不停电,须有人监护。调车作业中单机运行或牵引车辆运行时,前方进路的确认由（）负责。传感器安装位置过低,会导致（）。驼峰双区段轨道电路分为
- 编制列车工作计划时原则上不准编制跨局的（）列车计划。向封锁区间发出救援列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为（）。按照调车作业通知单完成调车作业,并把实际执行情况汇报给调车计划室。这是编组站作业信息流程中
- 调车作业中,调车人员下车时调车车列速度不得超过（）。遇暴风雨雪或（）时,禁止手推调车。ZD7-C型转辙机动作杆动程为（）。钳夹式车辆减速器按其动力系统可分为液压型、（）和电机型。停车器设备机械系统由制动轨、
- 调车表示器向牵出线方向显示二个白色灯光,准许机车车辆自牵出线向调车区（）。编挂超限货物车辆或特种车辆时,按（）货物运输规章规定或临时指示办理。双重作业车作业过程中要比一次货物作业车多出（）作业。计算车站
- 列车退行速度不得超过（）。调车冲突,列一般（）事故。（）是全路的车流组织计划。15km/h#
20km/h
10km/h
5km/hA类
B类
C类
D类#技术计划
列车工作计划
月度货运计划
列车编组计划#
- 车站通过能力包括咽喉通过能力和（）能力两部分。尽头式车站股道编号,如站舍位于股道终点方向,则向终点方向由（）开始编号。编制阶段计划须掌握到达列车（）等资料。某站一个班内货物作业车总停留360车小时,装20车、
- 装车数超过区段通过能力和编组站作业能力时,应采取（）措施。油雾器和分水滤气器安装在三位五通换向阀（）,以净化和油润进入三位五通换向阀的压缩空气。限制装车或停止装车#
去向别调整
停止列车
暂停客车前端#
后端
- 采用（）调车时,车组主要是使用人力制动机来进行调速。禁止向动车组停留的线路（）。按传动方式不同,内燃机车主要分为（）和液力传动两种。传感器安装位置过低,会导致（）。空压机工作时,循环冷却水应有足够流量,无
- 车站间隔时间是指车站办理两个列车的到达、出发或通过作业所需要的（）时间。编制车站班计划时,本班办理车数等于（）之和。驼峰色灯信号机显示一个月白色闪光灯光,指示机车车辆（）。最小标准
最大间隔
最小间隔#
最
- 运用车分为（）和空车。道德具有独特的（）性。卸车作业未完的货车
重车#
填制货票的游车
开具货票的重车多层次#
规范
稳定
社会
- 双重作业车作业过程中要比一次货物作业车多出（）作业。日计划是由（）一日内的日间运输工作计划。一次调移作业和一次装车或卸车作业#
一次卸车作业
一次装车作业
一次调移作业当日0点至次日0点
昨日0点至今日0点
昨
- （）是铁路行车组织工作的基础。中间站利用本务机车调车时,应使用（）的调车作业通知单。调车作业应及时编组、解体列车,保证按列车运行图规定的时刻发车,不得影响（）。气（油）缸活塞通过活塞杆将曲拐和连杆拉回至
- （）属于信号标志。《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的（）。编制列车工作计划时原则上不准编制跨局的（）列车计划。车号由基本型号、（）和号码三部分组成。未达到编组计划规定的基本组（）的均为违反列车编组计
- 现在车报表是调整（）,计算货车运用统计指标以及编制运输工作计划的重要依据。装运“140产品”的车辆编组在机后第（）至20位之间均可。驼峰色灯辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时,根据需要可再装设（）信号
- 编制车站班计划时,本班办理车数等于（）之和。调车作业空线牵引运行时,速度不准超过（）。ZD7-C型转辙机摩擦电流为（）。传感器安装位置过低,会导致（）。无源车轮传感器线圈电阻为（）。减速器的专用（）是减速器浮
- 在货物列车的技术作业过程中,如没有“准备发车与发车”这一项技术作业,则该货物列车是（）列车。调车领导人或掌握现车人员,在列车编成后,应及时通知（）做好发车前的准备工作。无调中转
部分改编中转
解体#
始发车站值
- 不属于线路标志的是（）。油泵应保证提供油路所需（）的液压油。警冲标#
公里标
工务段的界标
坡度标流量
压力
流量和压力#
以上都不是
- 在尽头站台处应设有（）装置。进站信号机应设在距（）道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点。发出旅客列车时,在能进入发车进路的线路上允许（）的调车。计算车站通过及改编能力时,（）列为固定作业（客运站
- 轨道继电器保持吸起,表示线路处于（）状态。职业道德不仅是从业人员在职业活动的行为标准和要求,而且是本行业对社会所承担的道德（）和义务。在尽头站台处应设有（）装置。无源永磁感应式车轮传感器,安装在钢轨（）
- 在铁路线路允许行人、自行车通过,禁止机动车通过的人行过道应设置（）。军用列车编组隔离规定,编挂装载弹药的车辆与机车的隔离,有条件时按铁路规定隔离,如条件不足时,至少隔离（）。货物列车在编组站、区段站发车前,
- 任何单位或个人不得在铁路电力线路导线两侧（）的区域内升放风筝、气球。一批调车作业系指（）。发出旅客列车时,在能进入发车进路的线路上允许（）的调车。无源永磁感应式车轮传感器,安装在钢轨（）附近。200m
100m
- 根据任务性质和装备物资的性能,铁路军事运输依次分为（）三个运输等级。车号由基本型号、（）和号码三部分组成。尾部停车器在工作过程中能给出准确的（）到位信号,满足车站信号联锁和信号集中控制的基本条件特种、重
- 按照调车作业通知单完成调车作业,并把实际执行情况汇报给调车计划室。这是编组站作业信息流程中的（）信息流程。（）是运用车。驼峰主体信号机显示一个黄闪灯光意义为（）调车处理
统计分析
调车计划处理
调车作业处
- 超限列车与运行速度小于120km/h邻线列车会车时,两运行列车之间的距离不得小于（）。驼峰自动集中是驼峰调车场的自动控制设备,对道岔、信号和（）都实行程序控制。安全（）是安全价值观、安全理念、安全行为准则的总
- 货物列车在编组站、区段站发车前,（）应按列车编组顺序表核对现车和货运票据。向封锁区间发出救援列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为（）。装运“140”产品的车辆编组在机后第（）之间均可。由峰顶至调车场头部外侧
- 同一转向架旁承游间左右之和,客车为2mm～6mm,常接触式旁承上下无间隙。向封锁区间发出救援列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为（）。在编组站或区段站进行补、减轴调车作业的原中转列车上的货车（补,保证按列车运行
- 在自动化驼峰的调速方式中,连续式的调速工具是（）。进入同一线束的溜放车组,对于大组车后的小组车,应适当（）推送,以防后行溜放车组发生尾追冲突。雷达密封箱一般距线路中心不小于（）。减速器与减速顶
减速器
减速
- 安全（）是安全价值观、安全理念、安全行为准则的总和。在减速器缓解状态下,机车、（）与减速器要互不磕碰并安全通过减速器。生产
水平
文化#
标准运载货物
溜放车辆#
三轮车
手推车
- 按照调车作业通知单完成调车作业,并把实际执行情况汇报给调车计划室。这是编组站作业信息流程中的（）信息流程。CYL型永磁感应式传感器的顶面中心到钢轨轨面为（）。停车器行程开关能准确反映停车器的（）,即缓解位
- 发出旅客列车时,在能进入发车进路的线路上允许（）的调车。驼峰色灯辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时,根据需要可再装设（）信号机。《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的（）。机械化驼峰峰下咽喉采用（
- 调动装载货物的车辆时,须连结不少于（）的软管。1/5#
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- 曲线阻力的大小与曲线半径的大小（）。一批调车作业系指（）。特殊备用车的备用解除,必须经（）备用车命令批准。在尽头站台处应设有（）装置。（）是指在站线、区间、岔线、段管线等地点所进行货物装卸或倒装作业的
- 驼峰色灯信号机显示一个绿色闪光灯光,指示机车车辆（）。道德具有独特的（）性。超限列车与运行速度小于120km/h邻线列车会车时,两运行列车之间的距离不得小于（）。雷达密封箱中心轴线对准减速器出口的（）。加速推
- 调车作业中,调车人员上车时调车车列速度不得超过（）。道岔辙叉号数与行车速度（）。道德具有独特的（）性。货物列车在编组站、区段站发车前,（）应按列车编组顺序表核对现车和货运票据。当车辆进入减速器后再进行制
- 在进站信号机（）通过信号机上,不得装设容许信号。编制阶段计划须掌握到达列车（）等资料。驼峰色灯信号机显示一个绿色闪光灯光,指示机车车辆（）。前方第一架#
后方第一架
前方第二架
后方第二架本务机
区间运行状
- 轨道电路,是用轨道某一长度内的两根钢轨作为导体,钢轨接缝间加设导接线而构成的电路。十、五、三车距离调车手信号中,十车昼间为展开的绿色信号旗单臂平伸,在距离停留车十车（约110m）时连续下压（）。在作业繁忙的调
- 当驼峰信号机由开放转为关闭时,应以音响为辅助信号,通知峰顶调车人员。驼峰按（）大体分为自动化和半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。（）属于信号标志。车站办理车数由各方向接入的重空车数和（
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