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- JT-C系列机车信号车载系统由机车信号主机、（）、双路感应线圈及感应线圈接线盒、电缆线等组成。拨道是拨正线路的（）关于减速顶的描述正确的是（）机车信号显示器纵断面
平面#
轨距
轨缝不需外部能源#
可以自动控制
- ZPW-2000系列钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度规定：载频1700Hz,钢轨最小短路电流（）mA,主机接收灵敏度电压值100±15mV。500
- 机车信号显示B灯（无码）时,SD1、SD2、SD3速度等级输出为（） 0 1。
- 当机车未收到地面发送的相关信息时,机车色灯信号机应显示（）或红灯。白灯
- 世界上第一条高速铁路在（）诞生。12#道岔允许的侧向过岔最高速度为（）km/h。A、日本#
B、德国
C、英国30
45#
80
140
- JT-C系列机车信号主机板完成信号的接收及输出工作,与电源板的双套电源、双路接收线圈构成（）。遇有雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时,应停止（）。双套热备冗余系统A、线上作业和上道检查#
B、巡道作业
C
- 机车信号设备应提供过绝缘节信息,即JY,当接收信号载频为750Hz,850Hz,2300Hz,2600Hz或交流计数长周期时,（）为高电平,其余为低电平。JY
- 移频自动闭塞中,调制的方式有调频、（）、调幅三种。目前我国铁路的标准轨距为（）。从石家庄托运行李至上海（石家庄－上海客运里程1410km）运到期限为（）天。调相A、1345mm
B、1543mm
C、1435mm#5#
6
7
8
- 机车信号设备应提供接收的制式信息,当ZS为高电平脉动时表示ZPW-2000或（）制式,低电平时表示移频或交流计数制式。UM2000
- 营业线施工作业必须纳入（）,并在车站办理封锁或慢行手续。道岔号数用辙叉角的（）值表示。A、年度施工计划
B、月度施工计划#
C、旬施工计划正切
余切#
正弦
余弦
- JT-C系列机车信号主机输出除并行输出外,预留了CAN总线输出或（）,可支持双向信息传输。RS485输出
- 自动闭塞区段,应采用连续式机车信号,机车信号宜与（）同一制式。内燃机车的原动力绝大多数是（）。我国规定,外轨超高最大值,在单线铁路上为（）mm。车辆通过曲线时,防止车体过分摇摆和倾斜的部件是（）全路货运营销
- 地面信号设备提供载频切换信息码时（信息码的发送时间应不小于2s）,JT-C机车信号设备应自动实现载频锁定或（）。机械化驼峰计算停车点位于调车线警冲标内方（）ｍ。坡度标设于变坡点处上面标有（）内容。牵引区段的
- 机车信号主机板设有选择信号制式、灵敏度的短路线,机车信号只可固定设置接收一种模式的（）和一种模式的UM71信号。下列属于货车车辆的是（）移频X#
C#
CA
U#
XL
- JT-C系列机车信号的LED8显示机构中黄2灯光用于移频和（）。路网绝大多数的车站都属于（）UM71制式客运站
货运站
客货运站#
编组站
- JT1-C系列机车信号主要采用二取二的容错安全结构,32位浮点译码技术,频域、（）相结合的分析方式,双线圈感应器接收,以及采用一体化大容量机车信号记录器等。时域
- 信号装置一般分为（）和信号表示器两类；铁路信号分为视觉信号和听觉信号。信号机
- 机车信号记录器的数据文件记录在CF卡中形成文件时分为状态文件、波形文件、（）、实时信息文件。索引文件
- JT-C机车信号主机输出电路,由（）、点灯继电器、光电开关电路和点灯电路组成。工务设备管理单位应派安全监护人员对施工单位的施工作业进行（）监督。在铁路线路上设置或者拓宽铁路道口、人行过道,应当经过（）批准。
- 接收线圈利用电磁耦合原理保持机车车上信号设备和（）间的联系。在营业线施工,施工单位必须与工务设备管理单位签订（）。地面信号设备A、施工质量协议
B、施工安全协议#
C、合同
- JT-C机车信号记录器采用大容量CF卡作为存储介质进行记录,采用（）作为转储介质进行转储。U盘
- JT-C系列机车信号记录器接收线圈信号采集精度为（）位,采样速率为8000HZ。14
- 要保证机车信号系统正常工作,必须满足三个条件,即：地面信号、（）和控制条件,三者缺一不可。保证（）是工务部门的基本职责,必须认真贯彻执行安全第一,预防为主的方针。工作电源行车安全
人身安全
安全生产#
- （）是将站内交流轨道电路转变为移频轨道电路。工务设备管理单位应派安全监护人员对施工单位的施工作业进行（）监督。以下线路属于站线的是（）站内移频化A、全过程#
B、重点
C、全面正线
岔线
到发线#
专用线
- 机车信号电灯电源采用受动态信号控制才有输出的故障—安全电源,该电源受主机板控制CPU2的（）控制,方波频率为4KHz。输出动态方波
- JT-C型机车信号记录器系统由（）和地面数据处理部分构成。下列属于站线的有（）车载部分正线
调车线#
机待线#
机车走行线#
安全线
- JT-C型机车信号的双套热备是指由（）、双路电源、双路接收线圈共同组成的双套热备系统。目前我国铁路营业里程有（）主机内双套主机板A、7万多公里#
B、8万多公里
C、9万多公里
- 移频信号各中心频率的边频都接近50HZ基波的（）,因而具有较强的抗干扰能力。任何单位或个人不得擅自动用工务设备,如有特殊需要动用工务设备是,必须征得（）的同意,并有工务人员现场监督。偶次谐波A、局长
B、工务设
- JT-C型机车信号主机的每块（）内采用二取二的容错安全结构,电路采用安全高可靠设计。目前电力系统向牵引变电所供电大多采用（）kv输电线。主机板220
110#
27.5
25
- JT-C系列机车信号在库内测试完毕后,电源板1上的“（）”开关要恢复到运行位。我国主型货车一般采用（）试验/运行二轴车
四轴车#
六轴车
多轴车
- 职工在每次工作前,必须检查和试验检修工具以及安全防护用品的完好状态,发现不良的应立即（）或停用。2004年我国铁路实施了第（）次大提速。铁路线路按允许的最高行车速度分为（）全面、正确反映铁路线路主要技术条件
- LKJ的地面信息处理插件采用ISO124作为精密隔离运算放大器,用于将模拟量信号通道和（）隔离开。铁路线路按允许的最高行车速度分为（）列车构成要素（）VCC电源系统普通线路#
快速线路#
高速线路#
准高速线路
超高速线
- DS1386是带有时钟功能、（）功能的非易失性静态RAM。起道是校正线路的（）下列属于进行信号的是（）报警A红灯
黄灯#
绿灯#
月白灯#
绿黄灯#
- TQG型机车轴端光电转速传感器是为铁路机车车辆检测（）,向机车车辆电气控制系统提供与车轮转速成比例的电脉冲信号。车轮转速
- 信号设备的各种监测、遥信、报警电路均必须与（）安全隔离,不得影响设备正常运用。每次施工前安全桩必须有专人检查,施工中应派人看守,以防安全桩松动而造成（）。全路货运营销及生产管理系统简称为（）以下车种中不
- MC68332系统复位可分为外部复位和内部复位。外部复位包括上（）和电源电压监视复位。任何单位或个人不得擅自动用工务设备,如有特殊需要动用工务设备是,必须征得工务设备管理部门的同意,并有（）现场监督。电复位A、
- MC68332的TP14口输出的（）,是用来在CPU正常工作时,单独对CAN控制器的复位。RESETO信号
- 在实际测量中选择仪表时,对仪表的类型、（）、频率范围、内阻、量限等要全面考虑。进站信号机距站内第一组对向道岔的岔尖或顺向道岔的警冲标不少于（）米。准确度30
50#
100
200
- 一体化机车信号的输出共有（）点灯信号。任何单位或个人不得擅自动用工务设备,如有特殊需要动用工务设备是,必须征得工务设备管理部门的同意,并有（）现场监督。世界上第一条电气化铁路出现在（）铁路货物运输事故共
- 在有地面信号显示的情况下,机车信号的显示应与线路上列车接近的地面信号显示含义（）。铁路车辆按用途分为（）和客车。相符货车#
行李车
邮政车
棚车
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