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- 用单纯形法求解目标函数为极大值的线性规划问题,当所有非基变量的检验数均小于零时,表明该问题（）网络计划中,关键路线的特点是（）线性规划模型中线性指（）用单纯形法求解线性规划问题时,若约束条件是等于或小于某
- 若线性规划问题的最优解不唯一,则在其最优单纯形表上（）。对动态规划问题的描述,独立零元素的（）个数等于覆盖所有零元素的（）直线数。运筹学运用数学方法分析与解决问题,若约束条件是小于或等于（≤）不等式,则在
- 关键路线问题的关键工序是指（）某人要从上海乘飞机到奥地利首都维也纳,经过转机,0.3,0.1）
（0.2,0.1,0.2）
（-0.3,0.6,0.2,0.2,0）#
- 下列关于线性规划叙述正确的是（）。设线性规划的约束条件为则基本可行解为（）线性规划中,（）不正确。费用-效益分析法属于（）。线性规划问题,则必是一个基变量组的可行基解#
线性规划问题一定有可行基解
线性规划
- 下列有关线性规划问题的标准形式的叙述中错误的是（）。关于线性规划和其对偶规划的叙述中,正确的是（）风险型决策的风险估计可以用（）来度量。在系统分析中,关联矩阵法适用于进行（）若线性规划问题最优基中某个基
- 关于网络计划技术的说法不正确的是（）若线性规划问题最优基中某个基变量的目标系数发生变化,则（）。当据以计算回归方程式y=a+bx的一组实际数据点大致在回归直线上下接近于正态分布时,实际值落入预测值t+1上下区间
- 对偶单纯形法迭代中的主元素一定是负元素,该说法（）下列说法正确的是（）求运输问题的解就是求满足要求的（）。正确#
错误
不一定
无法判断A、分支定界法在处理整数规划问题时,借用线性规划单纯形法的基本思想,在求
- 如果有奇点,则中国邮路问题的最优解的充要条件是（）求解线性规划的单纯形表法中所用到的变换有（）。评分法是系统评价时常用的一种方法,可以分为（）为化为标准形式而引入的松弛变量在目标函数中的系数应为（）关于
- 下列步骤中,不属于目标规划模型图解法的为（）。以下不属于运筹学求解目标的是（）。运输问题的数学模型中包含（）个约束条件。作平面直角坐标系
作出目标函数的一族平行线#
作出目标约束所在直线,标出偏差方向
按优
- 对偶单纯形算法求解极大化线性规划时,如不按最小比值原则选取（）变量时则在下一个解中至少有一个基变量的检验数为正符合下列条件的决策：（1）有一个明确的决策目标；（2）存在多个（两个以上）可行方案；（3）存在
- 线性规划的变量个数与其对偶问题的（）相等。表上作业法的基本思想和步骤与单纯形法类似,那么基变量所在格为（）在求解整数规划问题时,可能出现的是（）。下面（）不属于构成线性规划问题的必要条件关于线性规划问题
- 如果原问题为无界解,则对偶问题的解是（）。工序（i,j）的最早开工时间TES（i,j）等于（）下列不属于霍尔三维结构内容的是（）在电子表格模型中,有关函数COVAR表述正确的是（）无解#
无穷多解
无界解
不能确定A、TE
- 若求最大化的线性规划问题为原问题,关于其对偶问题的说法有误的是（）为建立运输问题的改进方案,在调整路线中调整量应为（）。运筹学的主要分支包括（）线性规划问题的标准形式中,所有变量必须（）其对偶的对偶为原
- 将线性规划问题转化为标准形式时,下列说法不正确的是（）如为求z的最小值,需转化为求-z的最大值
如约束条件为≤,则要增加一个松驰变量
如约束条件为≥,则要减去一个剩余变量
如约束条件为＝,则要增加一个人工变量#
- 对策类型按局中人数多少分为双人对策和多人对策。反映模拟的不足之处的表述是（）正确#
错误模拟是不精确的,它既不是一个最优化过程,也不能得到一个答案#
实际观察一个系统可能费用过于昂贵
不可能有足够的时间来实
- 在对策行为中如果局中人1改变策略后得益增加则局中人2得益减少。对于确定型决策问题,下列说法错误的是（）（）是在相同条件下通过大量试验所得到的平均值。正确#
错误确定型决策就是指在知道某个自然因素必然发生的
- 零和对策的无限次重复对策中,不正确的说法有（）。考虑某运输问题,设其总需求量为Q,且Q田忌赛马属于下面哪部分的内容（）对计划项目进行核算、评价,然后选定最优计划方案的技术,则所有检验数都大于等于零的基可行解
- 在一个对策中只可能存在一个纳什均衡。若求最大化的线性规划问题为原问题,关于其对偶问题的说法有误的是（）一个图有5个点,8条边。这个图一定是（）Excel“规划求解”工具求解整数规划问题利用的方法是（）正确#
错误
- 关于主元的说法不正确的是（）表上作业法的基本思想和步骤与单纯形法类似,那么基变量所在格为（）主元所在行称为主元行
主元所在列称为主元列
主元列所对应非基变量为进基变量
主元素可以为零#有单位运费格
无单位运
- 下面哪些不是线性规划问题的标准形式所具备的（）如果线性规划问题有可行解,那么该解必须满足（）整数规划问题中,变量的取值可能是（）。变量个数少
约束条件少
目标函数的表达式短
约束条件和目标函数都是线性的#所
- 矩阵对策中若局中人A的最优混合策略为（0,1/2,1/2）,则表明A应有规则地间隔使用他的第2个和第3个策略。线性规划无可行解是指（）正确#
错误进基列系数非正
有两个相同的最小比值
用大M法求解时,最优解中还有非零的人
- 下列哪些不是运筹学的研究范围（）X是线性规划的基本可行解则有（）一个含有圈的5个点的连通图的线数（）。某个运输问题中,有m个供应点,n个需求点,总供应量等于总需求量,则（）库存控制
动态规划
排队论
系统设计#A
- 若到达排队系统的顾客为泊松流,则依次到达的两名顾客之间的间隔时间服从负指数分布。在线性规划问题中a23表示（）正确#
错误i=2#
i=3
i=5
j=2
j=3#
- 当订货数量超过一定值允许价格打折扣的情况下,打折条件下的订货批量总是要大于不打折时的订货批量。一个含有圈的5个点的连通图的线数（）。在图G中,以一点为始点,以另一点为终点的点边交替序列叫做（）。求运输问题
- 若到达排队系统的顾客来自两方面,分别服从泊松分布,则这两部分顾客合起来的顾客流仍然服从泊松分布。评分法是系统评价时常用的一种方法,可以分为（）关键路线问题的关键工序是指（）正确#
错误加法评分法#
对比评分
- 在其它费用不变的条件下,随着单位缺货费用的增加,最优订货批量将相应减小。线性规划的变量个数与其对偶问题的（）相等。网络计划技术是解决哪类管理问题的科学方法？（）最小生成树问题的算法（）。正确#
错误变量目
- 囚徒困境中两个囚徒之所以会处于困境,无法得到较理想的结果,是因为两球图都不在乎坐牢时间长短本身,只在乎不能比对方坐牢的时间更长。在一个对策行为中可以有多个局中人。甲乙两城市之间存在一公路网络,为了判断在两
- 在机器发生故障的概率及工人修复一台机器的时间分布不变的条件下,由1名工人看管5台机器,或由3名工人联合看管15台机器时,机器因故障等待工人维修的平均时间不变。一对互为对偶的问题存在最优解,则在其最优点处有（）
- 在顾客到达及机构服务时间的分布相同的情况下,对容量有限的排队系统,顾客的平均等待时间少于允许队长无限的系统。求目标函数为极大的线性规划问题时,若全部非基变量的检验数≤O,且基变量中有人工变量时该问题有（）B
- 在同一存储模型中,可能即发生存储费用,又发生缺货费用。任意一个方阵,如果其各行都是概率向量,则该方阵称之为（）正确#
错误固定概率矩阵
马尔柯夫向量
概率向量
概率矩阵#
- 排队系统中,顾客等待时间的分布不受排队服务规则的影响系统模型根据抽象模型形式,可以分为（）线性规划问题的标准形式中,所有变量必须（）如果实际运输问题的产销不平衡,为了转化为平衡的运输问题,应当虚设一个（）
- 订货费为每订一次货发生的费用,它同每次订货的数量无关。正确#
错误
- 由于两个罪犯只打算犯罪一次,所以被捕后才出现了不合作的问题即囚徒困境。但如果他们打算重复合伙多次,比如说20次,那么对策论预测他们将采取彼此合作的态度,即谁都不招供。考虑某运输问题,其需求量和供应量相等,且供
- 在允许缺货的存储模型中,订货批量的确定应使由于存储量减少带来的节约能抵消缺货时造成的损失。线性规划的标准形有如下特征（）。求解运输问题时,每一空格的闭回路上“顶点”的个数一定是（）。记F为固定成本,FC为预付
- 基本EOQ模型假设条件中,不允许缺货,缺货费用无限大。若求最大化的线性规划问题为原问题,关于其对偶问题的说法有误的是（）正确#
错误其对偶的对偶为原问题
对偶变量的符号取决于原问题的约束方程的符号
对偶问题的约
- 在其它费用不变的条件下,随着单位存储费用的增加,最优订货批量也相应增大。线性规划的约束条件为则基本解为（）若原问题中xi为自由变量,那么对偶问题中的第i个约束一定为（）正确#
错误A．（0,3,2）
B．（3,0,－1,0,
- 若一个矩阵对策有最优策略,则该矩阵策略一定有鞍点。树的性质不包括下列哪个（）。下列不属于霍尔三维结构内容的是（）正确#
错误树中无圈,但每加一边可得唯一圈
点数等于边数#
树连通,但任舍一边就不连通
树中任意
- 求解大型矩阵对策问题时,通常可以采用优超降阶法化简问题,并减少计算量。关于单纯形法的说法不正确的是（）。下列叙述不属于解决风险决策问题的基本原则的是（）反映模拟的不足之处的表述是（）在任一个树中,点数比
- 在一个对策行为中可以有多个局中人。用增加虚设产地或虚设销地的方法可将产销不平衡的运输问题化为产销平衡的运输问题处理,该方法（）。线性规划是由（）在1947年发表的成果。正确#
错误正确#
错误
不一定
无法判断D
- 对M/M/1或者M/M/c的排队系统,服务完毕离开系统的顾客流也为泊松流。（T）7.一阶爱尔朗分布就是负指数分布。下列有关不确定型决策问题的说法中,错误的是（）如果实际运输问题的产销不平衡,为了转化为平衡的运输问题,
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