内封补偿多用于副翼的气动补偿上，它的特点是（）.

【名词&注释】

飞行速度(flight velocity)、超音速(supersonic)、气动力(aerodynamic force)、灵敏性(sensitivity)、后掠角(sweep angle)、亚音速(subsonic)、一条线(one line)、附面层(boundary layer)、临界马赫数(critical mach number)

[多选题]内封补偿多用于副翼的气动补偿上，它的特点是（）.

A. A、副翼偏转时，在平衡板<或气密玻璃布>上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相反。
B. B、与轴式补偿相比，结构简单.维护方便。
C. C、副翼偏转时，在平衡板<或气密玻璃布>上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相同。
D. D、可以得到足够的补偿度。

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学习资料：

[单选题]气流沿机翼表面附面层^{(boundary layer)}类型的变化是：（）.

A. A、可由紊流变为层流
B. B、可由层流变为素流
C. C、一般不发生变化
D. D、紊流、层流可交替变化

[单选题]“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（）.

A. A、飞机飞的最高时的迎角
B. B、飞机飞的最快时的迎角
C. C、飞机升力系数最大时的迎角
D. D、飞机阻力系数最大时的迎角

[多选题]飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是（）.

A. A、提高飞机的操纵灵敏性。
B. B、增加飞机的稳定性。
C. C、增加飞机的升力。
D. D、增大飞机的阻力。

[单选题]为了使亚音速气流加速到超音速，应使用的流管是（）.

A. A、收缩流管。
B. B、张流管。
C. C、先收缩后扩张的流管。
D. D、先扩张后收缩的流管。

[单选题]采用后掠机翼提高临界马赫数^{(critical mach number)}的原因是（）.

A. A、后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。
B. B、经翼型加速产生升力的有效速度减小了。
C. C、翼根处附面层^{(boundary layer)}的厚度比挺梢处附面层^{(boundary layer)}的厚度薄。
D. D、形成了斜对气流的激波。

[单选题]飞机的平飞包线图中．左面的一条线^{(one line)}表示最小平飞速度随高度的变化情况。则（）.

A. A、这条线上各点的速度小于对应高度上的失速速度。
B. B、这条线上各点的速度大于对应高度上的失速逑度。
C. C、这条线上各点的速度等于对应高度上的失速速度。
D. D、在低空小于飞机失速速度，在高空大于失速速度。

[单选题]飞行侧滑角为（）.

A. A、飞机纵轴与水平面的夹角
B. B、飞行速度与水平面的夹角
C. C、空速向量与飞机对称面的夹角
D. D、飞机纵轴在水平面上投影与地面坐标的夹角

[单选题]飞机的侧向和方向稳定性之间（）.

A. A、互相独立
B. B、必须匹配适当
C. C、侧向稳定性好，方向稳定性就差
D. D、方向稳定性好，侧向稳定性就好

[单选题]弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的动作是（）.

A. A、当操纵力达到一定值后。随动补偿片就开始向舵面偏转相反的方向偏转。
B. B、当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相同的方向偏转。
C. C、增加升力增加只要舵面—偏转，随动补偿片就向相反的方向偏转。
D. D、只要舵面一偏转，随动补偿片就向相同的方向偏转。

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