强风中船舶保向性，总的来说是：（）Ⅰ、随风速的提高而提高Ⅱ、随

【名词&注释】

国际标准、测量误差(measurement error)、鹿特丹港(rotterdam port)、可利用(can use)

[单选题]强风中船舶保向性，总的来说是：（）Ⅰ、随风速的提高而提高Ⅱ、随船速的提高而降低Ⅲ、随所操舵角的增大而提高Ⅳ、与船速无关

A. Ⅲ
B. Ⅲ、Ⅳ
C. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

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[单选题]在求取船舶所受的风力及风力转船力矩时，如船舶无相应吃水时的正侧面积Aa、Ba的资料，则：（）Ⅰ、便无法求其所受风力及风力转船力矩的大小Ⅱ、可利用^{(can use)}正、侧面积系数方法概略求所受的风力Ⅲ、求正、侧面积系数应考虑船舶种类和实际吃水

A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅱ、Ⅲ

[单选题]船舶在航行中受强横风，随风速的提高，（）。

A. 为保向而需采用的压舵角将增大
B. 为保向而需采用的压舵角将减小
C. 为保向而需采用的压舵角是增加还是减小，应视风的来向而定
D. 为保向而需采用的压舵角是增加还是减小，应视风速的大小而定

[单选题]在其他条件相同情况下，船舶Z形试验的超越角在浅水中要较深水中：（）

A. 为大
B. 为小
C. 没什么变化
D. 随水深变浅先减小后增大

[单选题]船舶在浅水区航行时，决定船舶下沉量的因素，下列正确的是：（）Ⅰ、船舶航速越高，船体的下沉量越大Ⅱ、船体越肥大，船体的下沉量越大Ⅲ、航道越窄，水深越浅，船体的下沉量越大

A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

[单选题]岸吸岸推现象与下列哪项因素有关？（）Ⅰ、航速和船舶的大小Ⅱ、航道深度与宽度Ⅲ、船型的肥瘦程度

A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

[单选题]某轮最大吃水15米，在鹿特丹港内水域，按欧洲引航协会的要求，船舶应保留的富余水深为：（）

A. 1.5米
B. 2.25米
C. 3.0米
D. 4米

[单选题]海图水深测量误差范围的国际标准，水深在20～100米时，其允许误差：（）

A. 0.3米
B. 1.0米
C. 2.0米
D. 0.5米

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