如果单锚泊的船舶偏荡运动消失，船舶单舷受风，而风并未减弱，此

【名词&注释】

关键时刻、逆时针(inverted hour)、顺时针(clockwise)、发生变化

[单选题]如果单锚泊的船舶偏荡运动消失，船舶单舷受风，而风并未减弱，此时最可能的情况是：（）

A. 风向逆时针变化
B. 风向顺时针变化
C. 船舶已走锚
D. 风向不再变化

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[单选题]港区锚地，由于船舶密集，水域有限，单锚泊所需的水域的半径按下式估算：（）

A. 2L＋（60～90）m
B. L＋（60～90）m
C. L+45m
D. 2L+45m

[单选题]深水区抛锚，锚地最大水深一般不得超过一舷锚链总长的：（）

A. 1/6
B. 1/5
C. 1/4
D. 1/3

[单选题]船舶抛锚前控制本船余速十分重要，落锚前大型重载船一般控制在0.5节左右（对地）在港外锚地判断余速的方法是：（）

A. 根据太阳来判别
B. 根据山形来判别
C. 使用雷达来判别
D. 根据倒车水花来判别

[单选题]你船在大风浪中锚泊，如果发现与下风的其他锚泊船舶的距离越来越近，最可能的情况时：（）

A. 本船已走锚
B. 他船已走锚
C. 两船均走锚
D. 两船均处于正常锚泊中，风向发生变化

[单选题]在强风中单锚泊的船，发现偏荡严重，采取抑制偏荡的有效措施是：（）

A. 放长锚链
B. 注入压舱水增加尾倾
C. 改抛八字锚
D. 排出压载水增加尾倾

[单选题]靠泊操纵中，一般船舶接近码头的速度宜低于：（）

A. 10cm/s
B. 2-5cm/s
C. 15cm/s
D. 20cm/s

[单选题]一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显是不正确？

A. 能保证舵效的情况下，速度尽量慢
B. 淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻
C. 船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜
D. 空载而横风较大时，余速应降低

[单选题]关于系泊用缆中各缆的作用，下列说法正确的是：（）Ⅰ、尾横缆的作用主要是防止船尾受风、尤其是开风作用离开码头，对首尾方向的外力不起作用Ⅱ、尾缆和尾倒缆同时应用可以代替尾横缆的作用Ⅲ、尾缆和尾倒缆同时应用可以代替尾横缆的作用，对首尾方向的外力也不起作用

A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅱ、Ⅲ

[单选题]靠泊时一般在船首应先带首缆，而后带首倒缆及横缆，其理由：（）Ⅰ、稳住船身，以免由于顶流，顶风使船后退；Ⅱ、在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩；Ⅲ、由于船身尚在前进时，若先带首倒缆，当倒缆吃力后，其横向分力将使船首过快压拢码头而受损

A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅰ～Ⅲ

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