海事赔偿责任限制与承运人单位责任限制，两者存在明显不同，主要

【名词&注释】

国际公约、保险人(insurer)、承运人(carrier)、国际惯例、托运人(shipper)、有关规定(related regulations)、共同海损理算(general average adjustment)、国际航运惯例、安特卫普(antwerp)、监督管理。

[单选题]海事赔偿责任限制与承运人单位责任限制，两者存在明显不同，主要表现在（）等方面。Ⅰ．两者所依据的国际公约不同；Ⅱ．责任主体不同；Ⅲ．权利主体不同；Ⅳ．限制方式不同。

A. Ⅱ～Ⅳ
B. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C. Ⅰ～Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅲ

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[单选题]根据国际航运惯例，当托运人口头或通过函电向船公司或其代理人预订船舱后，（）提交托运单。

A. A．需要
B. B．不需要
C. C．递交其他单证
D. D．递交装货单

[单选题]海关依据（）单证对出口（进口）船舶所载货物出入国境进行监督管理。

A. A．装货单
B. B．载货清单
C. C．载货清单
D. D．收货单

[单选题]以下关于船舶保险的免赔额，表述有误的是（）。

A. 免赔额分为绝对免赔额和相对免赔额两种
B. 船舶遭受部分损失，保险人在赔偿时，每次事故要扣除一个免赔额
C. 对于碰撞责任、救助、共同海损和施救费用的索赔，保险人需按每次事故扣除免赔额
D. 对于船舶全损赔，保险人通常不扣免赔额

[单选题]根据中国人保的船舶战争险条款，对于战争等造成的被保险船舶的（），保险人予以承保。Ⅰ．损失；Ⅱ．碰撞责任；Ⅲ．共同海损；Ⅳ．救助或施救费用

A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
B. Ⅰ～Ⅳ
C. Ⅱ～Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅲ

[单选题]以下关于安特卫普^(antwerp)规则，表述有误的是（）。

A. 该规则是一个共同海损理算^{(general average adjustment)}方面的民间规则
B. 该规则在共同海损理算^{(general average adjustment)}方面具有强制约束力
C. 该规则只有当船货双方协议采用时，才发生效力
D. 该规则中的有关规定作为一种国际惯例被各航运国家普遍遵循

[单选题]船舶在大风浪中严重倾斜，为了船货等的共同安全进入避难港，在避难港为扶正船舶而（）属于共同海损行为。Ⅰ．搬移船上的货物；Ⅱ．卸载船上的货物；Ⅲ．搬移船舶燃料及物料；Ⅳ．卸载船舶燃料及物料。

A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
B. Ⅱ～Ⅳ
C. Ⅰ～Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅲ

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