托运人填妥装货联单后交船公司的代理人，经审核无误后签章留下（

【名词&注释】

环境分析(environmental analysis)、工会组织(trade unions)、承运人(carrier)、不合理(unreasonable)、船舶所有人(shipowner)、不必要的(unnecessary)、单独海损(particular average)、共同海损(general average)、安特卫普(antwerp)、在海上

[单选题]托运人填妥装货联单后交船公司的代理人，经审核无误后签章留下（），其他联交给托运人前往海关办理出口货物报关手续

A. A．留底联
B. B．装货单
C. C．收货单
D. D．舱单

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[单选题]远洋货运单证中的装船单证包括（）等。Ⅰ．托运单；Ⅱ．装货单；Ⅲ．收货单；Ⅳ．装货清单。

A. Ⅱ～Ⅳ
B. Ⅰ～Ⅲ
C. Ⅰ～Ⅳ
D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

[单选题]托运单通常包括（）的内容。Ⅰ．托运人的名称；Ⅱ．货物的重量、尺码、件数及包装形式；Ⅲ．收货人的名称；Ⅳ．装船期限。

A. Ⅰ～Ⅲ
B. Ⅱ～Ⅳ
C. Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅳ

[单选题]托运单通常不包括（）的内容。Ⅰ．货物外表状况；Ⅱ．托运人与承运人的特约事项；Ⅲ．托运单的份数；Ⅳ．货物可否分批、可否转船。

A. Ⅱ，Ⅳ
B. Ⅰ，Ⅲ
C. Ⅰ～Ⅳ
D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

[单选题]下列不属于产业经济基本环境分析的是（）.

A. 周期性特征
B. 工会组织制度
C. 产业规制
D. 原材料

[单选题]海事赔偿责任限制制度中的（），债权人一般得到的是物，并且船舶所有人的赔偿责任以海上财产为限。

A. A．船价制度和金额制度
B. 委付制度和执行制度
C. 并用制度和金额制度
D. 委付制度和金额制度

[单选题]载货船舶在海上遇险，船货面临着共同危险，船长选择进入避难港来解除共同危险，如果避难港选择不当，支付了不必要的费用，（）。

A. 并不影响共同海损^{(general average)}的分摊补偿，在避难港发生的所有费用仍可作为共同海损^{(general average)}
B. 应将不合理支付的费用从共同海损^{(general average)}费用中除去
C. 共同海损^{(general average)}不成立，所有避难港费用应作为单独海损^{(particular average)}
D. A、B、C的表述均有误

[单选题]根据1994年安特卫普^(antwerp)规则的规定，在遭遇危险时，为了共同安全的需要，将船上的（）当作燃料使用，应属于共同海损^{(general average)}。Ⅰ．货物；Ⅱ．船用材料；Ⅲ．船用物料；Ⅳ．舾装设备。

A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C. Ⅱ～Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅲ

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