建筑边坡工程设计时，荷载组合应采用正常使用极限状态的准永久组

【名词&注释】

分散性(dispersion)、施工现场(construction site)、设计阶段(design stage)、计算结果(results)、旅客列车(passenger train)、适用于(suitable for)、稳定性计算方法(stability calculation methods)

[多选题]建筑边坡工程设计时，荷载组合应采用正常使用极限状态的准永久组合的是（）。

A. 锚杆截面尺寸
B. 锚杆变形
C. 支护结构立柱的基底面积
D. 支护结构水平位移

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[单选题]下述（）不宜作为碾压式土石坝坝体排水的方式。（）

A. 褥垫式排水
B. 贴坡式排水
C. 渗水隧洞排水
D. 棱体排水

[单选题]以下（）土可作为土石坝防渗体填筑料。（）

A. 塑性指数大于20和液限大于40%的冲填土
B. 中塑性、中液限黏土
C. 早更新的午城黄土
D. 分散性黏土

[单选题]当坝基中渗透水流有可能引起坝下游地层渗透变形时，应采取（）措施。（）

A. 坝基上游设置排水措施
B. 设置坝基排水措施
C. 采取下游防渗铺盖
D. 设置垂直防渗措施

[单选题]《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）适用的旅客列车最高行车速度为（）。

A. 100km/h
B. 120km/h
C. 140km/h
D. 160km/h

[单选题]高速公路高填深挖段边坡设计应采用动态设计法，下述对动态设计法的理解中（）正确。（）

A. 动态设计即在不同设计阶段中不断调整设计方案，使设计不断优化
B. 动态设计必须以完整的施工设计图为基础，适用于^{(suitable for)}路基施工阶段
C. 当反馈回的施工现场地质状况、施工情况及监测资料与原设计资料有变化时，应及时对设计方案作出优化、修改和完善
D. 采用动态设计方案的工程可适当减少前期调查工作，但应及时反馈施工中的信息

[单选题]对高路堤及陡坡路堤进行稳定性分析时，下述( )不合理。（）

A. 路堤稳定性分析包括路堤堤身的稳定性、路堤和堤身的整体稳定性、路堤沿斜坡地基或软弱层带滑动的稳定性等内容
B. 稳定性分析时，对施工期应采用总应力法，强度参数应采用三轴不排水剪强度指标
C. 路堤稳定性计算方法^{(stability calculation methods)}宜采用简化毕肖普法或不平衡推力传递法
D. 路堤稳定性分析评价应主要参照稳定性计算结果决定

[单选题]计算公路路基挡土墙荷载计算时，下述（）不合理。（）

A. 挡土墙荷载采用以极限状态设计的分项系数法为主的设计方法
B. 当墙高小于10.0m时，高速公路、一级公路挡土墙的结构重要性系数宜取1.0
C. 作用于一般地区挡土墙上的力可不计入偶然荷载
D. 挡土墙前的被动土压力一般可不计入，当基础埋置较深且地层稳定、不受水流冲刷和扰动破坏时，可计入被动土压力，但应按规定计入作用分项系数

[单选题]某建筑边坡采用非预应力锚杆，坡顶无建筑物且不需边坡变形控制，其锚杆的自由段为土层，侧向主动岩土压力合力水平分力设计值为600kN，则侧向岩土压力合力水平分力修正值至少取为（）kN。

A. 600
B. 660
C. 720
D. 780

[多选题]铁路路基坡面防护主要措施包括（）。

A. 抛石
B. 植物防护
C. 喷混凝土
D. 浆砌片石
E. 石笼

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