所谓沟通障碍，是指信息在传递和交换过程中，受噪音的干扰，而失

【名词&注释】

专业性(professional trait)、人为因素(human factor)、海洋环境(marine environment)、管理机构、工作时间(working time)、休息时间(rest time)、柱塞泵(piston pump)、相互支持(mutual support)、输出模块(output module)、活塞平均速度(mean piston speed)

[单选题]所谓沟通障碍，是指信息在传递和交换过程中，受噪音的干扰，而失真或中断。沟通障碍包括传送障碍、（）、信道障碍。

A. 接受障碍
B. 发送障碍
C. 传递障碍
D. 交换障碍

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学习资料：

[单选题]在RT-flex型电控柴油机中，如果容积式喷射单元上的油量传感器损环了，则控制系统将（）。

A. 取代主控制器的燃油指令信号，进行定量喷射
B. 按照主控制器的燃油指令信号，进行变量喷射
C. 通过安保系统使主机自动停车
D. 切断机带高压燃油柱塞泵^{(piston pump)}的进油

[单选题]在K-CHIEF500监视与报警系统中，（）是开关量输出模块^{(output module)}。

A. RAo-8
B. RDi-32
C. RDo-16
D. RAi-10tc

[单选题]可以归纳为“压力下的责任”的轮机部团队工作在条件常常（）的环境中。

A. 任意改变
B. 任意突变
C. 易于突变
D. 易于改变

[单选题]ILO《海事劳工公约》在规则2.3“工作时间和休息时间”中规定，应确保海员享有的规范工作或休息时间，休息时间最多可分为两段，其中一段至少有（）小时，且相连的两段休息的间隔不得超过（）小时。

A. A、6/14
B. B、6/10
C. C、8/10
D. D、4/14

[单选题]我国《海船船员考试和发证规则》规定，发生下列（）情况之一，有明显理由认为持证人未能保持值班标准时，海事管理机构可对持证人进行专业性评估。Ⅰ、船舶发生碰撞；Ⅱ、船舶发生搁浅；Ⅲ、船舶发生触礁；Ⅳ、在航行、锚泊或靠泊时，从船上非法排放物质；V、违反航行规则；Ⅵ、以其他危及海上人命、财产安全和海洋环境的方式操作船舶。

A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
C. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋V
D. 以上全部

[单选题]我国97值班规则规定，轮机值班的每一成员均应具备（）。Ⅰ、机舱脱险途径的知识Ⅱ、机舱报警系统的知识Ⅲ、机舱管理的知识Ⅳ、船损堵漏工具的使用

A. Ⅰ~Ⅳ
B. Ⅰ+Ⅱ
C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

[单选题]大量海难事故的统计分析表明，海事事故中有（）以上与人为因素有关。

A. 60%
B. 70%
C. 80%
D. 90%

[单选题]最早提出冲突不是坏事的是L.A.科塞，（）不是有益冲突的表现。

A. 群体内的分歧与对抗，能造成一个各社会部门相互支持^{(mutual support)}的社会体系。
B. 让冲突暴露出来，恰如提供一个出气孔，使对抗的成员采取适当方式发泄不满，否则压抑怒气反而酿成极端反应。
C. 冲突增加内聚力，在外部压力下反而更加团结，一致对外。
D. 两大集团的冲突可以显现出它们的实力，最后发生战争。

[单选题]高增压柴油机只采用定压式废气涡轮的主要原因是（）

A. 要求排气管系结构简单
B. 随着增压度的提高，废气能量中脉冲能所占的比例越来越小
C. 高增压柴油机废气能量大，是否利用脉冲能已是个不重要的因素
D. 高增压柴油机多为大型低速机，活塞平均速度^{(mean piston speed)}低，废气中的脉冲能很少

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