激波诱导附面层分离的主要原因是（）.

【名词&注释】

空气密度(air density)、后掠角(sweep angle)、亚音速(subsonic)、超音速气流(supersonic flow)、附面层分离(boundary layer separation)、度平方和、飞行马赫数(flight mach number)、临界马赫数(critical mach number)

[单选题]激波诱导附面层分离的主要原因是（）.

A. A、局部激波前面超音速气流压力过大。
B. B、气流通过局部激波减速增形成逆压梯度。
C. C、局部激波前面亚音速气流的压力低于局部激波后面气流的压力。
D. D、局部激波后面气流的压力过小。

查看答案&解析 查看所有试题

学习资料：

[单选题]流管中空气的动压（）.

A. A、仅与空气速度平方成正比
B. B、仅与空气密度成正比
C. C、与空气速度和空气密度成正比
D. D、与空气速度平方和空气密度成正比

[多选题]具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生（）.

A. A、滚转力矩
B. B、偏航力矩
C. C、俯仰力矩
D. D、不产生任何力矩

[单选题]关于升阻比下列哪个说法正确：（）.

A. A、在最大升力系数时阻力一定最小
B. B、最大升阻比时，一定是达到临界攻角
C. C、升阻比随迎角的改变而改变
D. D、机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化

[单选题]后掠机翼在接近失速状态时（）.

A. A、应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小
B. B、应使翼根先于翼尖失速.利于从失速状态恢复
C. C、调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施
D. D、应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速

[单选题]飞机的飞行马赫数^{(flight mach number)}等于临界马赫数^{(critical mach number)}时，机翼上表面：（）.

A. A、首次出现局部激波。
B. B、首次出现等音速点。
C. C、流场中形成局部超音速区。
D. D、局部激波诱导的附面层分离。

本文链接：https://www.51bdks.net/show/ql5knq.html