柴油机几何压缩比的数学表达式是（）。

【名词&注释】

经济性(economy)、惯性力、凸轮轴(camshaft)、实际工作(practical work)、热效率提高(thermal efficiency increase)、二冲程柴油机(two-stroke diesel engine)、绝热指数(adiabatic exponent)、四冲程柴油机(four-stroke diesel engine)、循环热效率(thermal efficiency of cycle)、有效压缩比(effective compression ratio)

[单选题]柴油机几何压缩比的数学表达式是（）。

A. A．VS/Vc
B. B．1+VS/Vc
C. C．VS/Vc-1
D. D．1-VS/Vc

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[单选题]气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为（）。

A. A．有效压缩比^{(effective compression ratio)}
B. B．几何压缩比
C. C．实际压缩比
D. D．行程失效系数

[单选题]关于压缩比的正确论述是（）。

A. A．压缩比越大，增压度越小
B. B．压缩比越大，热效率越高
C. C．压缩比越大，机械负荷越小
D. D．压缩比越大，功率越大

[单选题]关于四冲程柴油机^{(four-stroke diesel engine)}工作特点的不正确说法是（）。

A. A．用四个冲程完成一个工作循环
B. B．进、排气过程持续角比二冲程的大
C. C．曲轴转一转，凸轮轴也转一转
D. D．飞轮所储存的能量可供工作行程外的其他行程使用

[单选题]近代柴油机提高功率的主要途径是（）。

A. A．增大缸径
B. B．增加转速
C. C．增加气缸数
D. D．提高增压度

[单选题]现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是（）。

A. 等压加热循环
B. 等容加热循环
C. 混合加热循环
D. 等温加热循环

[单选题]柴油机理论循环热效率^{(thermal efficiency of cycle)}ηth随（）因素而变化。①压力开高比λ；①初期膨胀比ρ；③压缩比ε；④绝热指数^{(adiabatic exponent)}k；⑤充量系数ηV；⑥过量空气系数α。

A. ②+③+④+⑥
B. ①+②+③+④
C. ②+④+⑤+⑥
D. ①+③+⑤+⑥

[单选题]下列论述正确的是（）①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环；②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环；③若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则定容加热循环热效率^{(thermal efficiency of cycle)}最高；④若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则定压加热循环热效率^{(thermal efficiency of cycle)}最高。

A. ①+③
B. ②+④
C. ①+④
D. ②+③

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