角式补偿通常是使舵面外侧部分向前伸，在舵面转轴之前形成一个角

【名词&注释】

主要因素(main factors)、跨音速(transonic)、操纵性(maneuverability)、气动力(aerodynamic force)、水平尾翼(horizontal tail)、后掠角(sweep angle)、超临界翼型(supercritical airfoil)、临界马赫数(critical mach number)

[多选题]角式补偿通常是使舵面外侧部分向前伸，在舵面转轴之前形成一个角。即（）.

A. A、外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相反，从而减小铰链力矩。
B. B、外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相同，从而减小铰链力矩。
C. C、外伸角部位上的气动力矩与舵面上的气动力矩方向相反，从而减小铰链力矩。
D. D、外伸角部位上的气动力距与舵面上的气动力距方向相同，从而减小铰链力矩。

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学习资料：

[多选题]超临界翼型^{(supercritical airfoil)}的特点是（）.

A. A、上翼面气流加速比较快，所以它的临界马赫数^{(critical mach number)}比较大。
B. B、一旦出现局部激波，激波的位置靠后.减少波阻。
C. C、一旦出现局部激波，激波的强度比较大，减小波阻。
D. D、超临界翼型^{(supercritical airfoil)}的跨音速气动特性比层流翼型好。

[单选题]同架同样重量的飞机（）.

A. A、在高原机场降落比在平川机场降落需要的跑道短
B. B、在高原机场降落比在平川机场降落需要的跑道长
C. C、在高原机场降落和在平川机场降落需要的跑道一样长
D. D、在高原机场降落和在平川机场降落需要的跑道无法比较

[多选题]影响飞机的纵向稳定的主要因素有（）.

A. A、垂直尾翼
B. B、水平尾翼
C. C、后掠角^{(sweep angle)}和上反角
D. D、重心

[多选题]在重心后焦点位置向后移（）.

A. A、增加纵向稳定性
B. B、提高纵向操纵性
C. C、减小纵同稳定性
D. D、降低纵向操纵性

[单选题]前缘缝翼在下列情况下应该收进（）.

A. A、起飞爬升时
B. B、高速飞行时
C. C、低速飞行时
D. D、下滑着陆时

[单选题]飞机的平飞速度范围可用飞行包线表示出来，从飞行包线可以看出（）.

A. 随着高度的增加，最大平飞速度和最小平飞速度减小，平飞速度范围减小
B. 随着高度增加，最小平飞速度和最大平飞速度增加，平飞速度范围减小
C. 随高度增加，最小平飞速度减小，最大平飞速度增加，平飞速度范围减小
D. 随高度增加，最小平飞速度增加，最大平飞速度减小，平飞速度范围减小

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