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层流翼型是高亚音速飞机采用比较多的翼型.它的优点是().

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    物理性质(physical properties)、超临界(supercritical)、飞行速度(flight velocity)、跨音速(transonic)、方向舵、摩擦阻力(frictional resistance)、飞行马赫数(flight mach number)、高亚音速、临界马赫数(critical mach number)、亚音速飞机(subsonic aircraft)

  • [多选题]层流翼型是高亚音速飞机(subsonic aircraft)采用比较多的翼型.它的优点是().

  • A. A、可以减小摩擦阻力。
    B. B、可以提高临界马赫数(critical mach number)
    C. C、可以减小干扰阻力。
    D. D、与超临界翼型相比,有比较好的跨音速气动特性。

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  • [单选题]空气的物理性质主要包括().
  • A. A、空气的粘性
    B. B、空气的压缩性
    C. C、空气的粘性和压缩性
    D. D、空气的可朔性

  • [单选题]下列不是影响空气粘性的因素是().
  • A. A、空气的流动位置
    B. B、气流的流速
    C. C、空气的粘性系数
    D. D、与空气的接触面积

  • [单选题]气流沿机翼表面附面层类型的变化是:().
  • A. A、可由紊流变为层流
    B. B、可由层流变为素流
    C. C、一般不发生变化
    D. D、紊流、层流可交替变化

  • [多选题]气流流过飞机表面时,产生的摩擦阻力().
  • A. A、是在附面层中产生的
    B. B、其太小与附面层中流体的流动状态有关
    C. C、是伴随升力而产生的阻力
    D. D、其大小与空气的温度有关

  • [多选题]飞机在飞行中出现的失速现象的原因是:().
  • A. A、翼梢出现较强的旋涡,产生很大的诱导阻力,
    B. B、由于迎角达到临界迎角,造成机翼上表面附面层大部分分离。
    C. C、飞行马赫数(flight mach number)超过临界马赫数(critical mach number)之后,机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离。
    D. D、由于机翼表面粗糙,使附面层由层流变为紊流。

  • [单选题]对于对称剖面翼型,随迎角增加压力中心().
  • A. A、向前移动
    B. B、位置不变
    C. C、向后移动
    D. D、可能前移或后移

  • [单选题]如果一架飞机上装有内侧副翼和外侧副翼,则().
  • A. A、高速时使用外侧副翼
    B. B、高速时使用内侧副翼
    C. C、低速时使用内侧副翼
    D. D、高速时同时使用内外侧副翼

  • [单选题]操纵飞机水平转弯时,哪些舵面将协同工作?().
  • A. A、方向舵和升降舵。
    B. B、方向舵和前缘缝翼。
    C. C、方向舵和副翼。
    D. D、方向舵、副翼和升降舵。

  • [多选题]飞机在等速下滑过程中,().
  • A. 选定一个迎角,对应一个升阻比,也就确定了下滑角。
    B. 飞机重力在飞行方向的分力维持飞行速度,所以飞机重力越大,下滑距离越短。
    C. 选择最大升阻比,可以得到最大的下滑距离。
    D. 升阻比越小,下滑距离越大。

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