风对船舶保向航行的影响是：（）Ⅰ、正横附近来风时最易于保向Ⅱ、

【名词&注释】

最大值(maximum)、极大值(maximum)、作用力(force)、鹿特丹(rotterdam)、安特卫普港(antwerp)、船舶上层建筑(ship superstructure)、马鞍形曲线(saddle joint seam)

[单选题]风对船舶保向航行的影响是：（）Ⅰ、正横附近来风时最易于保向Ⅱ、斜逆风较斜顺风易于保向Ⅲ、风速与船速之比升高时保向性将变差

A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅱ、Ⅲ

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[单选题]计算船舶受风压力时所用的风力系数Ca的值与风舷角的关系是：（）

A. 当风舷角为0°或180°时，该值为零
B. 当风舷角为90°时，该值为最大值
C. 风力系数Ca的值随风舷角的变化呈马鞍形曲线^{(saddle joint seam)}，当风舷角为30°、150°左右时，该值均出现极大值
D. 风力系数Ca的值与风舷角无关

[单选题]一般来说，船舶所受风力作用中心的位置主要决定于：（）

A. 船舶吃水
B. 风力的大小
C. 船舶水下船型
D. 船舶上层建筑^{(ship superstructure)}形状、面积分布情况以及风舷角

[单选题]高速前进中的船舶风向来自正横后，其风致偏转趋势一般为：（）

A. 船尾迎风偏
B. 船首迎风偏
C. 最终将成为正横受风
D. 不产生偏转

[单选题]航行中的漂移速度与船速之间的关系是：（）

A. 随船速的提高，航行中的漂移速度显著减小
B. 随船速的提高，航行中的漂移速度显著增大
C. 航行中的漂移速度与船速无关
D. 航行中的漂移速度随航速的提高可能改变方向

[单选题]船舶在航行中受强横风，随风速的提高，（）。

A. 为保向而需采用的压舵角将增大
B. 为保向而需采用的压舵角将减小
C. 为保向而需采用的压舵角是增加还是减小，应视风的来向而定
D. 为保向而需采用的压舵角是增加还是减小，应视风速的大小而定

[单选题]欧洲引航协会（EMPA）对进出鹿特丹、安特卫普港的船舶建议的外海水道富余水深为船舶吃水的：（）

A. 10%
B. 15%
C. 20%
D. 25%

[单选题]船间的转头作用是由于船首向与他船（）时，波峰与波谷处的船体受到相反方向的作用力。

A. 船首向存在交角
B. 首散波方向平行
C. 首散波方向垂直
D. 首散波方向存在交角

[单选题]船间的吸引与排斥现象是由于航进中船舶首尾水位升高、压力（），从而给附近他船以（）作用，而船中水位下降、压力（），则给他船以（）作用。

A. 增大；排斥；降低；吸引；
B. 增大；吸引；降低；排斥；
C. 降低；吸引；增大；排斥；
D. 降低；排斥；增大；吸引。

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