多式联运经营人的责任范围是（）。

【名词&注释】

自然灾害(natural disaster)、侵权行为(tort)、保险金额(insured amount)、海上运输(marine transportation)、船舶所有人(shipowner)、海运公司(shipping company)、应承担责任(be to blame)、共同海损分摊(general average contribution)、我国《海商法》、海关总署(customs head office)

[单选题]多式联运经营人的责任范围是（）。

A. 对全程运输负责
B. 对实际履行运输的区间负责
C. 对海上运输区间负责
D. 视与各区段承运人的约定而定

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[单选题]从事国际航行的中国籍船员，必须持有中华人民共和国（）颁发的海员证和有关证书。

A. 海洋局
B. 公安部
C. 海关总署^{(customs head office)}
D. 港务监督机构

[单选题]甲公司委托乙海运公司运送一批食品和一台大型设备到欧洲，并约定设备可装载于舱面。甲公司要求乙海运公司即日启航，乙海运公司告知：可以启航，但来不及进行适航检查。随即便启航出海。乙海运公司对本次航行中产生的损失应承担责任^{(be to blame)}的是（）。

A. 因遭受暴风雨致使装载于舱面的大型设备跌落大海
B. 因途中救助人命耽误了航行，迟延交货致使甲公司受损
C. 海运公司的工作人员在卸载货物时因操作不慎，使两箱食品落水
D. 因船舱螺丝松动，在遭遇暴风雨时货舱进水淹没了2／3的食品

[单选题]根据《海商法》的规定，救助方对构成环境污染损害危险的船舶和船上货物进行的救助，取得防止或减少环境污染损害效果的，船舶所有人依照规定向救助方支付的特别补偿可以另行增加，增加的数额可以达到救助费用的（）。

A. 20％
B. 30％
C. 40％
D. 50％

[单选题]一艘日籍货轮甲在公海上与另一艘日籍货轮乙相撞，乙轮被撞时又与正在此处通过的中国籍货轮丙相撞。后经查明，船舶碰撞事故与甲轮采取的避碰措施有严重失误有关，乙轮和丙轮均向我国某海事法院提起损害赔偿的海事诉讼。按照我国《海商法》的有关冲突规则，本案应适用的法律是（）。

A. 甲轮对乙、丙两轮的损害赔偿适用日本法
B. 甲轮对乙、丙两轮的损害赔偿均适用中国法
C. 甲轮对乙轮的损害赔偿适用中国法，对丙轮的赔偿适用日本法
D. 甲轮对乙轮的损害赔偿适用日本法，对丙轮的赔偿适用中国法

[单选题]关于保险金额的说法正确的是（）。

A. 保险标的在保险期间发生几次保险事故所造成的损失，若损失金额的总和超过保险金额，保险人不予赔偿
B. 保险人支付的被保险人为防止或者减少根据合同可以得到赔偿的损失而支出的必要的合理费用可以超过保险金额
C. 保险金额低于保险价值的，保险人应当按照保险金额支付费用
D. 保险金额低于共同海损分摊^{(general average contribution)}价值的，保险人按照保险金额同分摊价值的比例赔偿共同海损分摊^{(general average contribution)}

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