有关船舶舵效，哪一种说法是正确的（）？

【名词&注释】

能见度(visibility)、承运人(carrier)、生产性(productive)、托运人(shipper)、北半球(northern hemisphere)、船舶所有人(shipowner)、船舶代理人(ship ' s agent)、托运单(booking note)、操纵法(manipulative method)、总人数

[单选题]有关船舶舵效，哪一种说法是正确的（）？

A. 船舶首倾比尾倾时舵效好，顺流时比顶流时舵效好
B. 船舶首倾比尾倾时舵效好，顺流时比顶流时舵效差
C. 船舶首倾比尾倾时舵效差，顺流时比顶流时舵效差
D. 船舶首倾比尾倾时舵效差，顺流时比顶流时舵效好

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[单选题]直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体：（）.

A. 开始向操舵一侧横移，横移加速度较小
B. 开始向操舵相反一侧横移，横移加速度较大
C. 开始向操舵一侧横移，横移加速度较大
D. 开始向操舵相反一侧横移，横移加速度较小

[单选题]在北半球可航半圆的特点和可行的避台操纵法^{(manipulative method)}是：（）.Ⅰ.风向左转Ⅱ.左首顶风全速驶离Ⅲ.右首受风顶风滞航Ⅳ.右尾受风驶离

A. Ⅰ、Ⅳ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D. Ⅱ～Ⅳ

[单选题]海上拖航起拖时，应先微速进车，当观察到拖缆刚有张力时即：（）.

A. 停车，拖缆下垂后再微速进车，如此反复直到有前进速度，方可逐步加速
B. 停车，拖缆下垂后再慢速进车，待拖缆出水面后再全速进车可逐步加速
C. 停车，拖缆下垂后再半速进车，待拖缆出水面后再全速进车可逐步加速
D. 加速，待拖缆出水面后再全速进车可逐步加速

[单选题]通常，在港内生产性停泊期间，护船人员一般应不少于全船总人数的（），在锚地锚泊以及系挂浮筒时，护船人员应不少于全船总人数的（）。

A. 2/3，1/3
B. 1/3，2/3
C. 1/3，1/2
D. 1/2，1/2

[单选题]《国际航行船舶进出中华人民共和国口岸检查办法》中的“船方”是指（）。Ⅰ．船舶所有人；Ⅱ．船舶代理人^{(ship s agent)}；Ⅲ．船舶经营人；Ⅳ．船长及船员。

A. Ⅰ～Ⅲ
B. Ⅰ～Ⅳ
C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅳ

[单选题]在班轮运输条件下，承运人或其代理人根据托运单^{(booking note)}的要求，结合（）等因素的考虑，接受托运并指定船名后，留下托运单^{(booking note)}，并将装货联单交给托运人填写。Ⅰ．船舶舱位；Ⅱ．航线；Ⅲ．挂靠港；Ⅳ．船期。

A. Ⅱ～Ⅳ
B. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C. Ⅰ～Ⅳ
D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

[单选题]对于停租时间的计算，如果采用（），是指仅对由此造成的净时间损失期间停租，如果没有时间损失的话，则不能停止支付租金。

A. 实际时间损失原则
B. 营运时间损失原则
C. 净时间损失原则
D. 整段时间损失原则

[单选题]雾中，听到紧急敲钟前后各有分隔而清晰的号钟三下，则他船为：（）.

A. 搁浅船
B. 操纵能力受到限制的船舶
C. 失去控制的船舶
D. 限于吃水的船舶

[单选题]在能见度不良的水域中航行，对装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时的首要因素是：（）.

A. 雷达的特性
B. 能见度情况
C. 航道条件
D. 通航密度

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