下列有关锚泊船说法哪个正确？（）

【名词&注释】

约束力(binding force)、操纵性能(maneuverability)、不间断(nonbreak)、决定性(decisive)、大幅度(greatly)、不符合(inconformity)、有关规定(related regulations)、机动船(motor vessel)、适用于(suitable for)、可信任(trustiness)

[单选题]下列有关锚泊船说法哪个正确？（）

A. 锚泊船的了望可以比在航船的了望要求低些
B. 锚泊船只要保持定时的了望即可
C. 锚泊船应与在航船一样保持不间断的了望
D. 船舶不是在航道、狭水道或其他船舶密集区域锚泊时，可以不保持瞭望

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[单选题]在决定“安全航速”时，下列说法正确的是（）

A. 经济因素将是决定性的因素
B. 船长应以船公司的指令为依据
C. 船长首先应考虑航行的区域是否为大海或狭窄水道，并将其视为首要因素
D. 不但应全面考虑当时的环境及情况，还应注意本船的操纵性能与可使用的雷达性能

[单选题]下列有关雷达说法中哪个正确：（）

A. 对ARPA雷达保持不间断的观察，应认为是一种与雷达标绘相当的系统观察
B. 在判断是否存在碰撞危险时，只有ARPA雷达才是一种可信任^(trustiness)的有效手段
C. 《国际海上避碰规则》将要求任何装有雷达的船舶均必须进行“雷达标绘”，（作雷达运动图），否则，将被认为是一种不正规的了望
D. 在进行雾中避让时，“雷达标绘”是不符合“海员通常做法”的一种做法

[单选题]细心核查避让行动有效性过程中的船舶应认为：（）

A. 碰撞危险已经过去
B. 仍处于碰撞危险的状态中
C. 正在安全通过
D. 处于紧迫局面

[单选题]船舶在足够的水域中能及时地、大幅度地，且不致造成另一紧迫局面的转向，可能是：（）

A. 最有效的避碰行动
B. 避免紧迫危险的最有效的行动
C. 避免紧迫局面最有效的行动
D. 避免碰撞危险最有效的行动

[单选题]下列说法正确的是：（）Ⅰ、不应被妨碍的船舶有时也须给他船让路Ⅱ、当不应妨碍他船的船舶处于直航船的位置时，也不解除其不应妨碍的义务Ⅲ、在构成碰撞危险后，不应妨碍他船的船舶的不应妨碍义务仍不解除

A. Ⅱ、Ⅲ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅲ

[单选题]狭水道右行规则适用于^{(suitable for)}：（）

A. 非机动船^{(motor vessel)}之外的任何船舶
B. 除长度小于20米的船舶和帆船以外的任何船舶
C. 除失去控制的船舶，操纵能力受到限制的船舶外的任何船舶
D. 任何沿狭水道或航道行驶的船舶

[单选题]下列有关IMO哪种说法是正确的？（）

A. 未经IMO采纳的分道通航制，对船舶不具有任何的约束力
B. 一国政府自行颁布的“分道通航制”规则，仅适用于^{(suitable for)}本国船舶
C. 一船航经某一处的分道通航制区域，不管该区域是否业已被IMO所采纳，船舶均应严格地执行该区域的有关规定^{(related regulations)}
D. 由于IMO未采纳某一分道通航制区域，所以《国际海上避碰规则》也不适用于^{(suitable for)}该区域

[单选题]在IMO采纳的分道通航水域，下列说法不正确的是：（）Ⅰ、船舶可以用任何方式从分道的一侧驶进或驶出Ⅱ、规则只允许在通航分道的端部驶进或驶出Ⅲ、驶进或驶出的船舶不应妨碍按通航分道行驶的机动船^{(motor vessel)}的安全通行Ⅳ、船舶应尽可能从分道的一侧驶进或驶出以避免在通航分道的端部转向

A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

[单选题]在IMO采纳的分道通航水域，下列说法正确的是：（）Ⅰ、船舶应避免在分道通航制水域的端部附近锚泊Ⅱ、船舶航行在分道通航制水域端部附近时应特别谨慎地驾驶Ⅲ、在分道通航制水域端部附近航行时应充分地考虑到直航船可能改变航向

A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

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