船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（）在船中

【名词&注释】

弯曲应力(bending stress)、中波长(medium wavelength)、上甲板(upper deck)

[单选题]船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（）在船中时，会减小中垂弯矩。

A. A．波峰
B. B．波谷
C. C．波长的1/3处
D. D．波谷与波峰之间

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[单选题]船舶中拱的特征是（）。

A. A．船中部上拱，上甲板受压，船底受拉
B. B．船中部上拱，上甲板受拉，船底受压
C. C．船中部下垂，上甲板受压，船底受拉
D. D．船中部下垂，上甲板受拉，船底受压

[单选题]引起船舶纵向变形的主要原因是（）。

A. A．船体纵向构件的刚度不足
B. B．船体纵向构件的强度不足
C. C．船舶所受重力和浮力不相等
D. D．船体沿长度方向每一段所受负荷不相等

[单选题]仅就数值而言，通常船舶装载后一般会出现（）处最大剪力点。

A. A．1
B. B．2
C. C．3
D. D．以上都有可能

[单选题]同一船舶，甲板所受的总纵弯曲应力比船底（）。

A. A．大
B. B．小
C. C．一样
D. D．大小不定

[单选题]中途港货物数量较多时，为保证船舶的纵向强度应（）。

A. A．尽可能集中装载
B. B．尽可能分散装载
C. C．在垂向上尽可能适当地分装于几个舱
D. D．在纵向上尽可能适当地分装于几个货舱

[单选题]按舱容比例分配各舱货重，可以保证船舶的（）。

A. A．纵向强度受损，且可能产生中垂或中拱
B. B．纵向强度受损，且不可能产生中垂或中拱
C. C．纵向强度不受损，且不可能产生中垂或中拱
D. D．纵向强度不受损，但仍可能产生中垂或中拱

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